Результаты поиска

Там про воду в масле. Что это?

У тазика 47,8 мм шатунная шейка, у Субару 52 мм в самой мощной итерации. Разница в 10% по диаметру, длине окружности и , следовательно, линейной скорости на одних и тех же оборотах. Объясни мне, почему у Таза в 8500+ оборотов нет кавитации, а у Субаря в 7500 будет?

А почему не вплетать? Если теория действует в одном месте, а в другом не действует, то это говно, а не теория.

С Субару все просто. Косоглазые черти ошиблись с площадью вкладыша. И там катастрофически не хватает несущей способности масляного клина на слегка бустапнутых моторах. И идиоты владельцы пытаются решить эту проблему установкой более производительных маслонасосов, не понимая, что проблема...

Какое-то говно. Если бы это была кавитация, то ВСЕ подобные двигатели бы умирали от этой причины. Потому что это конструктивный просчет, линейная скорость поверхности вала относительно вкладыша очень велика. Куда этот мотор регулярно могли крутить в эксплуатации? В 10+ килооборотов? Оковалок...

Я не понимаю уже предмета обсуждения. Я где-то писал, что между подвижным элементами нет масла? Вроде нет. Зачем ты это в качестве аргумента приводишь ? Твоя теория перекоса шатуна не выдерживает никакой критики. Турботазы опровергают ее просто навзничь. У них не перекашивает шатуны на эти...

Вентилятор как кузнечные меха, воздух прямо в топку подаёт.

Ну да, математика не точная наука, а что-то типа философии 😀. Школа Сократа считает, что тонна, а школа Платона, что 10.

Ничего не будет. Потому что шатун либо по поршню, либо по колену центрирован. Одновременно не бывает.

Это геометрия Лобачевского. Почему должно приходится на край вкладыша, а не по всей площади вкладыша, где давление 600-1000 кг на квадратный сантиметр, не осилил.

Профиль гавно либо жёсткость пружины недостаточная для тех оборотов куда крутить. Разрыв кинематики - не кавитация.

Это как? Один вал вращается в другом непрерывно, без заеданий, остановок, масляный клин ВЕЗДЕ по всей поверхности. Как у тебя давление резко куда-то может падать и пропадать?

Юр, у тебя шатун и по коленвалу и по поршню центрирован одновременно? Если у тебя давление 600-1000 атмосфер в паре вкладыш-вал, как ты перекосишь шатун передвижением вала на несколько десяток? Тупо из геометрии там даже не минуты, а секунды углового положения поменяются. Можно посчитать, но лень.

Солнце то уже высоко.

Да какая кавитация, ты прикалываешься! Питтинг - усталостное разрушение самой нагруженной части кулачка. На говно валах за 1000 км происходит, нормальные валы поршневую переживают без всякого питтинга. Я тебе страшный секрет открою - я даже питтинг видел в подшипниках, где консистентная смазка😀...

Во вкладышах происходит резкий РОСТ давления. В масляной системе максимум 6-8-10 бар, а во вкладышах на 2-3 порядка больше. Это свойства масляного клина. Ты сам себе противоречишь. У тебя кавитация там, где резкое понижение давления и тут же - во вкладышах кавитация. Это место в ДВС с самым...

А теперь скорость вращения винтов переведи в линейную скорость на краях лопастей винтов. И удивись. Кавитация именно там возникает.

Кстати, кавитация может быть на лопастях/шестернях маслонасоса, но никак не на вкладышах. Модное слово, вставленное в текст, не делает твою теорию научной, уж извини.

Без всякого мусора. Марк показывал, помнится, вкладыши от Субару, говорит, что это у них регулярная проблема. Не вывозят, площадь маленькая. И твоя волшебная нанопленка не помогает.

Твоя красивая теория рассыпается о факт, что для охлаждения вкладышей на заряженных моторах делают зазоры во вкладышах по верхнему допуску и льют более густое масло.