Результаты поиска

Основная проблема у 16 ря открытый механизм ГРМ и ремень, у классики закрытый и цепь. У меня на л200 в принципе тоже ремень и в грязь я ее периодически кунаю, но там механизм ГРМ полностью в герметичном корпусе, даже песок не попадает, а у 16 кл такого нет, хотя можно придумать.

По моему это шатуны на заезд. На сезон есть титан.

У меня знакомые готовят нивы для бездорожья, так там проверенный вариант мотора 1,9 и пониженная раздатка помимо прочего. 16 не ставят, говорят в грязь неприхотливее класикомотор. Эта нива уже второй год 1 место в классе ТР1. по двигателю нареканий нет. Видел ее на финальном этапе, прет как...

Это для зимнего драг рейсинга в заполярье. В минус 50 завел, пока не прогрелась стартанул и все.))))

У нас в селе есть пара копеек и двойка в идеальном состоянии.

Конструктора запретили, замена только одного номерного агрегата (из кузов-рама-шасси). ДВС теперь просто номерная запчасть.

Пропустил единичку Блок 21114

Все верно. И самое интересное что мощность идет по блоку. И по модели ДВС которые ставились на авто. Тоесть на 2108 допускаются любые блоки от симейства Самар. 21083, 2111, 2114. И меняются отметки в ПТС при замене любого но любой. Сейчас одно хорошо куча контор по оформлению переделок, только...

Открою небольшой секрет, никто не отменял номер двигателя, и их сверяли при постановке на учет, единственное что упростили, это необходимость предоставления справки счета или иных документов, двигатель как был, так и оставался номерным агрегатом (стал запчастью), который как и раньше необходимо...

А даже на любительский зимний спринт или дрифт заявляться на какой нибудь тунге, где все на БД, как минимум нецелесообразно.

А что расставлять, все и так знают Что контик это БД, хакка и в африке хакка теперь 8. Есть же дисциплины где только гражданская резина, не везде же спорт шип разрешен.

Я бы расставил так: 1. Хакка или Контик, личное предпочтение Контик, шипы крепче держаться. 2. Гиславед 200 или Пирелли, личное предпочтение Гиславед, бюджетнее. 3. Кордиант Сноу Кросс, держак не хуже чем у Йокогамы и прочих япо и корейцев, и Нордмана 5, шипы не вылетают, стоят копейки. Но с...

Я Думаю есть масла класса GL-5, которые подходят для синхронизированных КПП, но сдается мне ,что стоить будут очень недешево, и надо внимательнее изучать спецификацию.

И еще, синхроны при агрессивной езде и быстрых переключениях нагнутся намного быстрее блокировки.

Лучше GL4+ GL4/5. Хорошую синтетику. Кастрол или Мотюль. И для блокировки оптимально и для синхронов.

Вот если быть точнее: Ключевым моментом является то факт, что в среднем в маслах категории API GL-4 серо-фосфорных присадок вдвое меньше, чем в маслах API GL-5. Серо-фосфорные присадки создают специальное защитное покрытие на деталях трансмиссии. Во время работы контакт между трущимися...

У GL-4 и GL-5 разница не в вязкости, они оба есть с одинаковой вязкостью, разница в составе и наличии разных пакетов присадок. В мостах и редукторах нет бронзовых и латунных деталей, как синхроны в КПП, отсюда и требования к маслам разные, уже не раз писалось на профильных форумах. Мое мнение...

Поэтому лью Ликви Молли GL4/5 75W90. Постоянно в отсечке 8200, Сибирь, зимой -45, летом +35. Два года, КПП как новая, полет нормальный, по шуму не знаю, медведь на ухо наступил.

Вообще то в КПП переднеприводных авто рекомендовано заводом стандарт GL-4 или GL -4/5. GL-5 в мосты и редуктора.

Так что мое мнение такое есть финансы то Джей, а если нет, то нечего корчестроением заморачиваться (если на ВАЗ мотор рвотный рефлекс). По мне нет ничего хуже и бесполезнее чем не законченный проект. Просто тоску наводит грустный не доделанный авто в гараже.