Результаты поиска

помнишь ты картинку выкладывал с корчем для соляного озера? 331 миля в час и все такое? Там хозяин хочет 400+ поехать, новый мотор собирает: интересное видео вообще, познавательное. Новый литой чугунный афтермаркет блок дарт, дестрок 84мм под регламент (ограничения по объему). Все самое лучшее...

На каких качественных показателях основываются твои страхи? Температуру поршня видишь? Или может быть знаешь, насколько она ниже с форсами? Чет мне кажется это просто фантомные боли. Да и где там с педалью в полу так долго можно ехать я хз, у нас дороги быстрее заканчиваются)

А это вообще очень интересная тема. Я всегда удивлялся как на 2112 протолкнули форсы на конвеер при +25% мощности всего. Обычно маслофорсы это обязательно + теплообменник масло-тосол. А там нет ничего, просто 4л масла в штампованном поддоне без ребер.

а как вы выстраиваете однозначные причинно-следственные связи? Общая температура точно в норме была? А то ко мне как-то приезжает абсолютно стоковый дизель после поездки в +35, а там два поршня с галереей в поддоне (один больше, другой меньше), и все форсунки исправные. Форсунку могло и выдутым...

еще очевидно наличие кучи моторов с двумя барами на сток атмо-поршнях без всего этого огорода в которых тоже ничего не клинит. Вопрос: какая заслуга этой конструкции в живучести? Чем измерить? В каких попугаях?

Очевидно и наглядно только то, что на большинстве "рекордных" джеев маслофорсунки заглушены, даже если мотор на гте блоке собран, и поршни там без всяких галерей. Все остальное нифига не очевидно. На тойотовских дизелях (высокофорсированных, ага, больше 100 сил ни одного нет) эта фигня появилась...

На 1гте впуск меньше, выпуск больше. На атмо все такое же, даже валы

дак ты на той же странице, с которой скрин приводил пооткрывай вкладки. Так можно даже узнать что есть ввт атмо на толстом шатуне). Больше слушай всяких чудиков из чатов

я тебе больше скажу, в 1jz-ge все тоже самое, которые по 5к штабелями пока что. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией)

внезапно, весь грм одинаковый. Отличаются только 1джей турбо бошки, ибо ямаха

выпуск под твин так сделан, чтобы коллектора уменьшить. Чисто по компоновочным соображениям

все что ты назвал есть в атмо головке за 10к точно такое же пару лет назад платежеспособные американские фетишисты начали жаловаться что бошки гте кончаются. Японцы по складам искали-искали, да нашли столько, что скоро в каждом магазе тюнячки по 3 штуки в наличии лежать будет. Цены падают на них

С новым годом: тыц это я подозреваю оттуда же, откуда и новые ориг. маслонасосы ГТЕ стопками по 10 штук у каждого барыги

тут вроде ТУРБОбазар? Местные должны понимать, не так важно, как дуется s38 vs 2jz, гораздо важнее, как дуется precision vs borg vs garrett etc. А мотор просто должен быть крепкий)

Народ, вы чего, какие шарики? Этих микрометров с винтом радиусным полно на авито/директлоте, стоят как набор коренных тайхо на джей) У меня есть даже с набором вставок в упор разной формы, хоть диаметр впадины зуба меряй на шестерне или резьбы. Это не редкость никакая, с советских времен еще...

А что сейчас самое модное? Водяные асики? Блоки питания все равно на вентиляторах в таком случае же?

А иммерсионку с теплообменником никто не практикует? Или вон как у Индюка на фотках асики с водянкой? По трубе: это из серии "висит груша - нельзя скушать". Тариф конечно сладкий, но большие капитальные затраты, которые надо окупать. С майнерами есть хотя бы шанс, что оно само себя окупит...

Раз уж тут появилась такая тема и профильные специалисты, разрешите вклинюсь со своими дилетантскими вопросами, а то чет запарился с расчетами. Нужно отапливать помещение, есть пара вариантов: 1) Розетка, на данный момент 5,7р квт/ч, скоро будет ближе к 7. Понятно, что тупо котлом дорого...

где оно там есть? На глаз 5,5-6 мм где-то

Все нормально с авторами, это распространенное представление. ЭБУ вообще глубоко фиолетово в каком порядке цилиндры расположены вдоль оси коленвала, важна только последовательность работы исполнительных механизмов (выходов)