Результаты поиска

Ты еще не понял? Приложи прокладку и посмотри, уплотняются ли раковины.

Я так понял, у тебя процесс ради процесса? Но тогда нужно было начинать с софта. Ибо многие "проекты" так и заканчиваются. По железу насыпят, а настроить не могут. И, в твоем случае, именно это будет узким местом. А не установка турбин и впрысков.

Теперь насущный вопрос, что делать с вентиляцией картера? В атмосферу не хочу. Видимо, нужен маслоотделитель и возврат газов в дотурбинное пространство.

Заказал в AJS кулек 550*180*65 и набор пайпов 57 мм. Купил бачок под омывающую жидкость от 21213, но что-то посмотрел объем пространства в двигательном отсеке и не уверен, что оно поместится.

Как-то так. Поменял деньги на время) Блин, да так даже лучше. Теперь надо провести магистраль охлаждения надувного воздуха и настроить это дело.

Отлично держит труба. Даже сильный обжим хомута держит.

Более того, он просто пиздит) Как дышит.

Хм, даже в Новосибирске проблем с особым количеством пыли не было. А это не самое стерильное место. А здесь и подавно.

Помог бы с настройкой и устранением косяков. Явно человек в тупике и выбраться сам не может.

А почему не хочешь обратиться к опытному настройщику?

Поставил поделку впускной коллектор. По объему сильно больше родного. Логи и разгон не смотрел. Хочу наддув уменьшить, посмотреть, что там с расходом воздуха будет.

Атмо нет желания настраивать. Вникать в это все, искать нужные. Короче, большие затраты времени при мизерном результате. Если авто 140 л.с., то есть родная прошивка на 170, можно ее залить. Там дроссель не закрывается на высоких оборотах, поэтому 170 л.с. получается.

Штатный не ахти. На ST/RS лучше по производительности, но не подходит по компоновке.

Ещё чуток ускорился. Надо повысить ускорение на скорости с 60 до 100 до 0.5g. Тогда будет выезд из 5 секунд. Сейчас пытаюсь дуть много, но при высоких оборотах воздух как в стенку упирается. Коллектор заточный или распредвалы.

Там есть моторы с аналогом VTEC. Вот на них распредвалы не делают. Типа получается, 550 л.с. и все, предел мотора.

На каком наддуве? Там, вроде больше 2.5 бар мало кто дует. Очень мало. В основном стэйж 3 и все. Дорого у них в движок лезть.

А как их кованные поршни ходят? Блок от них не изнашивается? А то, есть мысль от ВАГа поршни поставить. Там отличие в компресионной высоте 4 десятки.

Центр диска тормозного двухсоставного.

Это детонация?

Более производительный (надеюсь) впускной коллектор.