Результаты поиска

Двигатель: 3-х секционный роторный двс (с 2015 года) Рабочий объем: 1962 куб. см. Блок управления двигателем: Абит М11.38 КПП: Mitsubishi Evolution , с секвентальным механизмом переключения передач. Главная пара: 4.307 Блокировка: SPOOL Сцепление: TILTON 184 мм., Carbon. Вес автомобиля: 980 кг с...

Странно то, что Макс ещё ничего не написал по этому поводу, занят наверное глобальными проблемами автоспорта, сейчас без сарказма говорю.

И в чем он кривой то ...

В лонжерон упрется, а резать походу ничего нельзя. Вся заморочка ради того что бы побить рекорд 7.41

нет, тут наоборот пока хонда привет ротор)

лучше бы субаря взял чем вот это вот все. расход 18 где то? на газу она точно медленее приоры))))

А никто Макса заслуги и не пытается ущемлять.

Хотя да, тут машина без трэкшена и на калькуляторе проехала рекорд Бунтука в атмо классе без новомодного j5sport2 с этим тяжело спорить, согласен Макс ?

Интересно как у Бунтука трекш реализован с его буксующим сцеплением

это потому что привод задний))))

январь живее всех живых.....

непорядок..... негодую......

вообще бодрый кузов поверь, даже по КАСКО был застрахерен в свое время, но это конечно не показатель.

такое пока не практикуем)) про ротор похожее говорили..

2002 год атмо 2 литра мешалка 300 т.р не бита не крашена, 2а месяца назад только взял попробовать что такое старый субарь, в пробках бу-бу-бу делает)))

я знаю, что К-серию собрать дешевле, посмотри одни только крышки на 3и секции выходят в сумму 16 200AUD по акции (856 148.22 руб.), ротора за один ( 2 650 $) и т.д до бесконечности.