Результаты поиска

рекомендованные перекрытия для 52 указаны для развала 116 град. это не то пальто. при развале 108 град (это примерно то что надо для вала 280 гр) будет примерно 2.2-2.3. На память не скажу диаграмму надо глянуть

окб нынешние. которые 10.15 подьемом. там разница плюс минус тоже самое в профиле, так что можно ориентироваться

мерял 52-е. исходя из диаграммы оптимальные перекрытия где то 2.3/2.3

срезали болгаркой скорее всего сами. Двигатель по моей просьбе стал срезать попки пару лет назад. там видно станочную обработку по обработке кулака похоже на динамику/мм/двигатель/пузырев. стольников, сти и нуждин снимает фаску на кулаках. С другой стороны полнобазными валами с подьемом 12-12+...

это уплотнение будет иметь значение только на низких оборотах, тк даже через 1 компрессионное на высоких оборотах (скажем овер 5000) тупо не успевает ничего убегать. затея бредовая помоему

все дрочеры на рс нервно крестятся и шепчут "свят свят"

амморт не увидел где. я понял что он где то там есть) я про то что макферсона там нед. откуда задумка такая? интересное решение

один тут товарищ крутил в 9600 низ 84х129 ехал низкие 12сек на закиси) тоже видать не в курсе что не крутится низ этот. при хорошей гбц и валах все едет далеко. главное вес, а по весу суперавто шатуны что штампованные что Нобр вставляют всем. если еще и по ширине доработны - то даже приора...

хотел отредактировать пост после того как отправил, потом не стал флудить, все поняли. я никак не привыкну что гтр это не скай уже

подвеска передняя интересная кстати) стоек то нихт)

джитек новый который по жпс привязан довольно точно тоже показывает

хотя у меня тоже был низ 80х133х84. очень веселая тема) и момент и крутится в космос, но немного другой по езде чем квадрат

а я соглашусь насчет тонкошейного колена. это самый оптимальный низ из соотношения цена/качество (особенно если на Нобр шатуне). Если все отбалансировано нормально, развешено, не нагружено жесткой отсечкой и бездемпферной сцепой - все ездит долго и счастливо

такто круто канеш. молодцы

Dragtimes, я понимаю что тема больная и сейчас у вас там в связи с ней много головняка, но чем закончилась история со скаем? каковы были причины аварии?

по мне так это подпадает под пункт регламента "опасная конструкция"

чья телеметрия? какое покрытие? вес кузова?

в коленвал?

легче -хуже, - согласен. тяжелее - тем менее шатун и поршень будет влиять ан равномерность вращения и тп. так что тут не согласен

главное не забыть отстегнуть))) а то либо цепью в стекло либо деревом по крыше. шутка закончится печально)