Результаты поиска

А ты любитель подёргать из контекста, да, друг? Молодец, красиво :) Не 50 фейлов, а 50+ настроенных машин, которые также, как твоя, ездят годами и ездят на газу, потому что с головой были собраны и спроектированы. Если бы были без головы, как ты предлагаешь - да, были бы фейлы, а не ездили бы...

Даже если 0.9 - всё равно будет бедно-бедно. Потому что в рабочих режимах во время настройки было 1.2-1.3, и форсы были загружены в сотку. Поэтому никакая корректировка по просевшему давлению, никакое лямбда-регулирование тебе не помогут - форсы были открыты всегда даже когда давляк был в норме...

Это тебе еще, кстати, походу газ не попадался в виде практически чистого бутана по 12 рублей литр. Адекватный мозг с нормальным кнокконтроллером тебе бы заебись помог, да, особенно если при этом мембрана подзадубела и диф садится до 0.7, фактического детона нет, составы 16+ (но сука горят), и...

Между редуктором и баллоном у тебя стоял фильтр жидкой фазы в самом редукторе.

Чувак, в том и разница между нами. Ты "я езжу", а я "я настроил их овер 50 на газу и имею статистику". То, что у тебя всё заебис - говорит только о том, что заебис у тебя. Мычит и не едет не приносит последствий только когда степень <9. Попробуй то же самое на степени 10+ и подержать чуток...

С увеличением количества цилиндров количество желающих тюнить такие моторы падает на пару порядков. На каждые 1000 4-цилиндровых моторов с тюнингом всего 10 с 6 цилиндрами и меньше 1 на 1000 с 8. Накой хер заморачиваться с одной машиной на тысячу, учиться настраивать какие-то там мозги, если...

От 5 поколения в заводском исполнении даже на 4 цилиндрах штаны падают у 99.(9)% желающих, а кастом делается в основном себе и только себе.

Там оно хотя бы будет просто мычать, срать беднотой и никуда не ехать. Когда на выхлопе затычка в виде турбы и цн шкалит в 1000+ - все куда более фатально на высоких степенях. На степени 8 все также похер, перестает совсем гореть раньше, чем поршни вытекают в поддон.

Сегодняшняя реальность такова, что ставить клиенту 4 поколение на турбомотор - большой риск, оборудование слишком ненадежно и слишком нестабильно в поддержании заданной топливоподачи. И это не вырулится в случае чего никакими лямбда-регулированиями, там производительность форсунок может падать...

Чтобы ездить и не переживать за то, что редуктор (в данном случае редукторА) просадил опять давление, форсы не забились серой со щёток насоса на заправке - я бы не делал степень выше 9.

В такой концепции и с такими вводными мотор не жилец на долгосрочную перспективу, дутьё в высокую степень с газом и охлаждайкой уже пройдено, пока вот так, как было на настройке и все работает - оно вроде как-то ездит. Шаг влево, шаг вправо - попытка улететь.

Либо тупо в нормальном софте ставим галку "инвертировать дф".

Настраивал 5-цилиндровый мотор турбовый лянча, который изначально был атмо на атмостепени и с зажигалкой от трамблёра (т.е. угол был атмо) - так вот там на составах даже 10 звенело, пришлось сделать 9.5 - не звенело и неплохо ехало при этом. Хотя и дрочево, спору нет.

:)

У меня клиент на весьма злом атмомоторе тоже коробасиками порыгивает стабильно и с завидной периодичностью вплоть до "только собрали - опять въебла", так что это палка о двух концах.

Ровно до того момента, как владельцы заурядных турботазов не поймут, что иметь турбомотор мало, нужно его еще и реализовать. Как только реализация достигает уровня "стреляет с места прям с первой с минимумом пробуксовки" - злые атмы почему-то тут же курят.

Так прикольно это всё читать. Как-будто никто не видел машин, на которых на 60% дросселя едет лучше, чем на 100.

Логи без подцепленного ШДК - трата времени.

На практике такой конфиг первую сотню просто точит резину и без сликов или хотя бы тойи до сотни не едет никак. Кидай логи - поглядим, а пока рассуждения просто в стиле "чОт не едет и жрёт", так ни к какому выводу не прийти. Так будет только если за руль посадить женщину, которая с утра машину...

У меня были машины на ДАДе со штатным фильтром, засранным в усмерть так, что давление выше 6к об/мин было аж 80-85кПа с тапкой в полу. Потом фильтр менялся на нулевик, давление становилось ~100кПа - и даже перенастраивать ничего не приходилось, потому как попадало вот прям сразу. Потому что а...