Результаты поиска

Собираем богдан... Миднайт, я кощунство совершил - DRZ9255 твикнул. Да еще при том, что самым омерзительным образом :). Видишь сколько у него висит выходов ? и Все они типа мамки, с дыркой. Это для подключения мафона , межблоком к усю или еще к чему. Если к внешнему процу подключаться, то тоже...

Вообще-то их всегда мало.

Новый соревновательный сезон. 2024. Для машины 2111 богдан. За зиму притащили хеликс проц 10кан МК3, пищалки сканспики R30, среднечастотники сканспики илюминаторы 12му. Дженезис стерео 100 с мидов заменили на алпину F6 -прирост контроля кардинальный. Проц конечно шикарен и утончен и в...

Многодуть = разжимать. Кстати, тут надумалось мне - если по мишени с двух сторон мощным лазером херакают, то поднимают температуру в миллионы кельвинов и давление мгновенно, и доводят процесс до термоядерных преобразований. Я к тому, что если струю топлива пропускать через фокус лазера прям в КС...

Пока вы про кулеры продолжаете , мы с аваксом уже другое трем - почему солярка в КС без свечи зажигается. Запуск с помощью свечей накала не в счет.

Конечно, можно ещё покурить Законы Шарля например и адиабаты всякие , но все равно даже по этой картинке видно , что при начальном атмосферном давлении и сжатии в 18 раз, темп будет в районе 1150-1200 кельвинов , а это более 850гр Цельсия.

Воооот. Значит когда турбос сжимающий воздух до 2ух баров разогревает его до 200 градусов это нормально, а сжать воздух в КС в 22 раза, при этом не просто сжать с отводом тепла для получения 22бар в КС, а именно сжимать Без отвода тепла и получить 60 бар и 700гр в КС это не нормально ?

Да не, все у тебя верно, знаю это и я , каюсь, тут иногда откровенно пропуски физики проскакивают, и у меня и форумчан. Иногда от обратного приходится подходить к вопросам :unsure:. С этими дизелями не все очевидно ибо тонна воздуха это и в дизеле и в бензинке тонна воздуха. Но у дизелей...

Рост температуры воздуха при сжатии в 22 раза с уменьшением обьема в уже разогретой КС. А что по этому поводу говорит закон бойля мариотта ?

То есть ты принимаешь позицию при которой дизель во всех режимах потребляет максимальное колическтво воздуха, в киллограмах, который можно пересчитать, приблизительно, в мошность. так ?

489795 литров в минуту - это 8163 в секунду при температуре 20гр.... Это 600кг воздуха, которые якобы на ХХ через 3литровый дизель туарега проходит. При этом даже не нагреваясь. Нормальная такая струя - 8тыщ литров в секунду ))) да такой струей его опрокинуть должно ))) Обассацца можно со смеху...

Не ? Ну вот смотри - у бензинки при рабочем такте 60 - 70 кгсм2 в цилиндре ,то есть уже горящее топливо, а у дизеля , даже не наддувного, перед впрыском солярки 60 кгсм2 и темп 750 гр. и в этот момент еще и топливо впрыскивается, Отсюда и момент

И вот еще - для бензина идеальный ТАИР 40 гр , а для солярки 70 . То есть воздух на дизелях никто и никогда не охлаждает путем ))) так что и кулеры у них, соответственные ))) чота там упало и бог с ним .

У дизелей момента примерно в два раза больше , отсюда следует что им надо в два раза меньше воздуха чтоб набрать туже самую мощность что и бензинке.

Давай по воробьям или в попугаях поглядим ))), на ХХ стоит туарег а у него из выхлопной пятиметровая струя копоти летит при этом ? Нет. А почему ? А при тапке в пол на двух тыщщах струя сильнее чем на ХХ ? )))

Мне иногда кажется, что в дизелях воздух нужен, чтоб тупо исключить гидроудар, если смотреть на степень. Но нет - сжатие воздуха нагревает его, а он уже поджигает топливо. Тут просто есть один тонкий нюанс - скорость прохождения воздуха через теплообменник - берем двухлитровый мотор и пробуем в...

Там воздух задувают чтобы сажу через трубу выдуть и она не собиралась горкой сразу выпускными клапанами)))

M57 говоришь? То есть дизель. То есть для буста даже 2 бара. Но дизель , то есть расход воздуха маленький. То есть воздух в кулере теплообменивается в два три раза дольше ибо течение медленное . То есть при быстрых расходах ситуация изменится. При этом это БМВ. То есть радиатор и кулер стоят...

Так то херня это все по сравнению с бээмвэшным изменением высоты подъёма клапанов как на N20B20. ЧОта ни хера ни у кого ума не хватает как такое полностью механизировать, обезэлектронить , и к трамблёрно/карбюрному мотору присрать. Для нас ( территориально ) это была бы отличная новость.