Результаты поиска

Повваливал вечерочек в режиме пауэр, домой подъехал, открыл капот, смотрю на мотор и слушаю... И ни хера хуевого в работе мотора не вижу и не слышу. Докапаться не дочего. Поймал себя на мысли что я стою у открытого капота лексуса как лошара и откровенно туплю. Да блин че за нах, че он то нервный...

Я ж с ним как с дитем малым - ну ободрал коленки? ща зеленкой помажем; сандалики маловаты стали? - ща;) новые прикупим; ну подрался глаз подбит - мужчина, ща научу точно в глаз левым кулачком пробивать; игрушку захотелось? - молодец, подрос, вот те вертолетик :). Живет , радует. Вот чет в семью...

Эт еще надо доказать;)

Типа того ((( чет опять нервно работает. Катушки заказал и ВВ проводку новую, прокладки и пр. Бошку подымать хочу и буду. Монетка должна стоять на моторе пять минут или до включения вентилятора:oops:. Заодно подожму степень, шкиф пильну ( 1.5 угла мне мало)ну и ещё че нить поковыряю ибо тазовода...

ORIS, у тебя муфта витиайная в крайнем или в каком либо ином положении фиксируется на внутренний стопор или нет? если есть снятая покрути пжлста. Чет мне эт фсе не нра((( хочу бошку скинуть , а может дело в муфте и её при монтаже не защелкнули и валик впускной ебется по фазе. У меня снятая чет...

Не факт, возможно делая так они камеру зазря не греют. К тому же у нас квадрат, отсюда поршень находится в верхней мертвой точке долго и не факт что при такой конфигурации пик давления нужен в 13 гр после ВМТ, может в 14 - 16гр. Ну не всмысле из-за квадрата а из-за того что колено большое и ход...

проверенные видимо временем

Или вот такой, Тут четырку ни кто не разглядел, вроде показалось что боком куярила Москвич зачетный

Ну т.е по ТАИР поправка - 0 и по ТОЖ - 0 при 90гр мотора, даже при 100 - 0, ну и раз по таир есть позиция 120гр с минус пять эт точно ГТЕ мотор. Ну да ладно, главное есть приход и не на один градус , а по жопомеру на целых два:D. Да даже в малых дросселях реакция тоньше, коробас начал следующую...

И почему нагрузка до 260, эт наддувный ГТЕ ?

Можно позырить?

Кароче хардверный запилвариант со шкивом более амплитудный по потенциалу повышения угла на джее?

Уоз не факт что мой. У меня на ХХ 10 - 11 , с климатом 12.5, с учетом поправки по ТОЖ или нет, не известно. Если с учетом поправки по ТОЖ , то в режиме термостатирования ( в 92 - 94гр тож) поправка в плюсе уже . 2 угла? Пошли в настройки )) а то ща ПХХ вспомнился)))

Ну ты как всегда , красавчек, где находишь такое? Вот только мне опять голову греть плотно:rolleyes:

Да не ))) можно прощще, датчик крутнул по часовой стрелке до тех пор пока признак ХХ не пропадет, чуток назад и ВАУЛЯ ))) ес чесно, то я сам в ахуе, как так тойота проебала такой алгоритм возможных действий владельца Лексуса :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:. А там запас до 11 с небольшим, оказывается...

Надфилем ибо надо снимать 0.29мм на градус:ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:

Вот - вот, про этот лютый запас по углу я и базарю, я аж реперный диск собрался отпиливать КАЖДЫЙ зубик с задней стенки))))

Граф Лобав упомянул , и я с ним в этом согласен, адаптацию ХХ. Обсудим ЭТОТ режим ? Не думаю. Далее - УДК отвечает за стехеометрию, т.е. за состав смеси и ему индифферентен УОЗ. МАФ отмеряет воздух и ЭБУ по его показаниям поливает топливо - т.е опять же МАФ на УОЗ не влияет. Датчик положения...

Смею возразить ибо Вам , сэр, было бы не плохо изучить вопрос " калибровка работы ЭБУ по дросселю", оно же " онлайн настройка по дросселю". Вникнув в суть влияния положения дросселя на наполнение ))) вы обратите внимание , на то, что при физическом положении дросселя в 35% блок ЭБУ может видеть...

То есть если на шкиву спад спилить на один мм что как бы один градус КВ, то на один градус уоз поднимется везде? Правильно?