Результаты поиска

Стареешь походу... ржавеешь и скрипишь? ))) Че там у калины с управляемостью ? )))

MAXI, ходят сплетни что у тебя софт сам "кубатурит" смеси и уозы. Правда ?

150ый так же поlключи как и 200тый - коротким шлангом или так,чтоб в магистрали на всосе не было воздушных пробок и на насосах есть регулировочный винт клапана рециркуляции с помощью которого давление настраивается, он может быть в положении @min pressure

У него индекс скорости низкий ( H - 210 ) и трапеция качения резины хлипкой получается, а на 8ке да)) резина домиком встанет, взрывом натянуть и будет и красиво и управляемо

Не не здесь, а на форуме аутдендеров и айртрэков и там они тоже ставят турбины от эвиков ибо моты схожие и у них там очь даже бурная жизнь )

Данных у меня вообще ноль ... да и были бы... это нелинейное многозадачное уравнение в котором должно учитываться практически ВСЁ от железа, наполнения и влажности воздуха и бензина до газодинамики в КС и валентности химреактивов участвующих в реакции ))) а результатом должна быть максимально...

Под 195 надо 8J

У аутов и айртреков мощность как бы и не очень то большая - 230 - 270сил, ну 300 а выпуск все же повлиял. Хотя на эво выпуски стоят 60мм и как пишут на форумах типа до 400сил его хватает... фиг знает короче... а еще вот че вычитал - крайне важен именно свободный выпуск от турбины, в даунпайпе...

Заходишь и сразу говоришь - есть дело на 500р и пять минут работы и достаёшь купюру и начинаешь ей медленно помахивать в пространстве - и я уверен дело сразу попрет ))) Кстати на счет перехода с выпуска на 63 на 76 - нашел на форуме владельцев айртреков и аутлендеров один чел отписался что...

То что нашел по скорости горения ТВС " Для существующих двигателей суммарная продолжительность І-й и ІІ-й фаз горения составляет 0,003 ÷ 0,01 сек," взято здесь http://studopedia.ru/3_196214_skorost-sgoraniya-tvs.html Из опыта эксплуатации своих моторов,на мой взгляд, разница в скорости...

Нет ))) геометрия братуха здесь рулит и станок )))

Получается что подняв УОЗ мы мОжем добиться нужного давления в КС и температура при этом будет высокой но это будет слишком рано. Просто меня не оставляет в покое мысль о том, что на оборотах в 7 - 8 тысяч на горение смеси времени как бы и нету вообще - 7-8мСек один оборот , выпускной клапан...

Чет мне даже как то стремно стало про УОЗ что то опять спрашивать после вышенаписанного ))) Ща каааак задвинут опять формулами ..... так че получается, что при афр 11 - 11.5 момент уже ни какими углами не поднять?

))) хЭви-мЕтал енд хард енд хэви))) этож надо так себя заепать из-за пятиста рублей ))) есть же станки))) не ...пля это перебор уже )))

Пля чушь конечно написал но как мог своими словами )))

ПЦН это, как бы, карта по которой эбу определяет сколько мотор кушает воздуха при стехеометрии и абс давлении 100кПа. При повышении давления в рессивере к примеру до 150кПа и безобраточной рейке противодавление действующее на форсунку будет полбара и таким образом возникает недолив топлива через...

Если логически , опять же, рассматривать горение ТВС, то богатые смеси горят не только дольше , но добротность пика давления в КС ниже. Т.е. к примеру при АФР12.5 , на 15гр после ВМТ -100кгсм2, на 16гр - 106, на 18гр - 116, на 20гр - 106, и на 22 - 100кгсм2, то при АФР 12 будет на 15 - 99кгсм2...

ДА да на афр 12.5 - 12.6 момент высокий, а скорость горения высокая на 13.2. Ну не суть..... не это главное.... что там с углами и на богатых смесях и моментом ??? )))

Да блин я про другое интересуюсь: Возьмем, к примеру, мотор со степенью 7.7 к 1, собранный прямыми руками и не гремящщий. Задаём ему условия работы - буст 1.2 Б , allf 0.85 при этом у нас оптимальный УОЗ 25гр и получаем при этих условиях, к примеру 330ньютон на коленвалу на 6ти т.об...

Теоретически если мотор по давлению откатан. то не надо, а вот если по дросселю. то в обязон