Результаты поиска

Все проще, нет колец- нет проблем с кольцами.

Не пикируете рассаду?

От диаметра. Если бы было от длины, у тебя сразу 1,2 мм приплыло бы.

В 3,14 раз больше)))

Напомнить, чем дюйм от миллиметра отличается? Если мы не можем в банальный множитель-константу...

Не надо округлять в меньшую сторону. Без всяких калькуляторов была табличка Мале, где банальный множитель 0,005 для стритовых турбомоторов для верхнего кольца, 0,0055 для закиси и 0,006 для фулл-ништяки.

Что непонятного? 0,4 мм.

Это диск под коробку Рено/Ниссан JR5. Да, 215 мм.

SR16VE N1 омологационный 200 сил, 180 момента. Момент высоко , 7600. Вроде были чисто гоночные версии, 215+ сил.

SR16VE N1 омологационный 200 сил, 180 момента. Момент высоко , 7600. Вроде были чисто гоночные версии, 215+ сил.

Пруф в студию. У всех литровых спортбайков момент 100-110 край. При мощность +/-200 сил. У Хаябусы 1300, логично вытекает, что момент не больше Нивомотора))) 127 Нм.

Вроде пирамиды.

Еще чуть-чуть, и он превратился бы в Хонду. Начал бы крутиться в обратную сторону.

Я понимаю, когда на соревнованиях льют высокооктан, отжимая в сопли и турбину, и сам мотор, потому что тупо уже и детонационной стойкости не хватает, плюс крохи от кислорода в таких топливах помогают чуть добавить шансов на подиум. Что ты хочешь добавить на самоходном унылом атмодиване, непонятно.

Шансом на что? Смысл лить высокооктановый авиационный бензин в древний чугунный оковалок с низкой литровой мощностью и степенью сжатия 10? Ты, главное , залей его из бочки с нужной стороны и в нужном направлении, а то , как с проводами выйдет, полярность перепутаешь, и мощность снизится.

Я про газ.

Слишком ранний УОЗ даже без детонации снижает момент. У тебя поршень вверх идет, а в камере уже рост давления от сгорания. УОЗ должен быть оптимальным, а не ранним до опупения.

Для затравки - ОЧ пропана 108, но едет на нем обычный стоковый хуже, чем на банальном 92-м. И почему самолеты не заправляют таким отличным топливом?)))

Причем тут допуск? Ты тоже можешь в своего Лекса налить высокооктанового авиационного бензина. Без всякого допуска. И 92-го. Без допуска тоже. Потому что наш 92-ой не равен американскому 91-му, как раз из-за разных методик определения ОЧ.

Чтобы была разница, необходимо, чтобы мотор был по степени спроектирован под высооктаеовое топливо. А то может неудобно получитбся, нальешь в бензиновый генератор самого лучшего авиационного топлива, и ток провода порвет))). Вместо 3 кВт выдаст 6, и все , амба.