Результаты поиска

У автомобиля, который изначально диагностировался сканматиком (Весту, Гранту, Приору давай возьмем в пример) с установкой сптроника эта возможность пропадает, т.е. отваливается 90+% людей, которые могли бы продиагностировать и починить авто, что создаёт неиллюзорные сложности как для владельца...

Даже ты, человек мало связанный с сабжем, нашел куда идти. Совершенно левому человеку все нужное скидывается по удалёнке обычно, ему не нужно забивать голову левой инфой :) Но да, твоя правда, с информационным полем есть некоторые траблы - тупо некому и некогда этим заниматься.

Ебануцца, т.е. чтобы просто залезть и поправить холостой - надо вкинуть почти тридцатку.

Это старый пакман, на уровне которого остановился сптроник, новый iPac коннектится бесплатной программой, лежащей на оф. сайте шнурком за 800 рублей, который есть чуть более, чем у всех. Без каких-либо разрешений. Я клиентам, которые ноут видят первый раз в жизни без проблем по удаленке...

А как насчёт удаленной коррекции или даже, прости господи, настройки?

Если машина диагностировалась до установки этого недоразумения - она должна продолжать диагностироваться теми же и у тех же и вообще везде, где диагностируют такие машины. Привязка по диагностике к тому, кто делал - дьявольский лошизм, прям на грани безумия. Чувак прав во всём.

Ну про проводку же мы читаем :)

Всегда было интересно, впокойхуй нужен егт в даунпайпе? Чтобы что? Что там смотреть им?

Так умер, что я каждый год обновляю и обновляю рекорды по количеству. Ковид, эти какие-то там операции - похваще.

А где они выебли софт на 36-2 на эсэмэсэ?

Ты делаешь выводы по одному мотору, который может быть полностью исправен, у меня тоже в наблюдении есть пара моторов на приорошатунах, которые ездят годами в 9200 и все у них хорошо. Но статистически - это просто погрешность. Общая практика говорит о том, что крутить приорошатун на стоковых...

Нет никакого опелевского или неопелевского кана. Есть набор адресов, отдающих и принимающих значения. Если у тебя есть кан-грабер, живая машина с таким каном и гора времени - отсниферить и натыкать кан не особо проблема. Проблема только в одном - это ради одной машины нерентабельно от слова...

Давление тут и не при делах, колено было шлифованное, в один прекрасный момент вкладыш закусило - шатун согнуло.

Так и гнёт

Перегрев пары трения шейка/вкладыши в следствие разрыва масляной пленки и механического трения металла об металл - может. Перегрев поршня - нет.

А я и не о себе, я о том, кто настраивал этот опелемотор, с которого началось обсуждение.

Дружище, нет такого понятия, как "некачественная настройка", есть определенный состав смеси, угол зажигания и энергия сгорания, которая при этом высвободилась. Когда она высвободилась и сколько из неё в пользу - другой вопрос. Да, при определенных сочетаниях состава смеси и угла зажигания в КС...

Да я и так не жалуюсь, уровень кручения грязных гаек, я думаю, уже давненько перерос. И нет, из того, что я вижу почти каждый день, понимания это не дало практически никому. Ты либо обладаешь критическим мышлением и способностью делать логичные выводы, либо нет. И количество закрученных гаек на...

Так я ж тебе говорю, у меня немало знакомых мотористов, которые и больше собрали, но легко скажут, что клапан детоном можно оборвать. Прям даже не заикаясь. Какой прок в кручении диноключа по часовой стрелке? Какого понимания это добавляет?

Т.е. ты будучи не настройщиком и не имея ни малейшего представления о том, как меняется температура горения от изменения составов смесей и углов все равно надеешься что-то правдоподобно утверждать? А как? На основании чего?