Результаты поиска

какието не правильные какушки значит)

чтото новенькое. ваг катушкам с инварем5 нужно 4 коммута))

с места мот никуда неедет. тем более с типичными пелотами которые на них ездят)

зачем менять бодрый гарретт на турбину от грузовика?)

1000 форсы на 6ц это типа 1000сил. какая там дудка, напомни?)

DW и ID - хуже сименса. тупо потому, что это отпил)

такой кубатуры с хорошим распылом не бывает. из доступного, именно 870 сименс самый лучший вариант.

ну нет. на 3ей буксовать както слишком для городской тачки.

если у таза есть мощность, то с 50 он точно не силен тк буксует до 100)) а вот 100-200 норм.

данная поломка никак не связана с моментом. на амто 170сил у нас отпадало также.

у пиленги проблемы с пружинками. для бодрого мотора надо бездемпфер брать. ну и как вариант более плавно переключаться, тоже продлит жизнь)

200-220 сил будут болеепохожи на реальность)

вконтактике диванные эксперты уже подъехали с коментами что это не чемпионат и телеметрия кривая?))

какое топливо не указали) а можно фото ресивера?

эвохрюшка была на на классике 6 лет назад. тогда замеров никаких не было) чуть более свежий конфиг на эво турбине(но не хра) был год назад на моей техничке. там был и стенд и 100-200 замер)

Продается турбо кит коллектор, даунпайп, полную трассу на 63 трубе и V-band соединениях. нержа, отводы, аргон. глушитель босал-сааб. подойдет для 10-11-12 и любой приоры как с кондеем так и без него. рессивер прямой и комплект пайпинга. также есть обводная трубка от помпы из нержавейки...

какая разница турбо не турбо?

100-200 очень медленно. у меня 11я уклееная вибриком, с сабом усилками и прочим ехала 13.0. тд05 эво, буст 1.2-1.3 бара гбц сток.

так выше были нужны дудки. теперь уже рес. за дорого это сколько? учитывая 6ц и материал алюм?)

длинные трубы - и есть низы. которые вам нужны. чем короче - тем выше сместится диапазон.