Результаты поиска

Где бы распыл у субаровских Дензофорс 12тидырчатых посмотреть? Бош 440е льют нифига не в сторону клапана, а практически в противоположные стенки и походу бОльшая часть бензина тупо в пленку ложится.

Переключил впрыск с ПопарноПаралельного на фазированный - жрать стала больше (хотя лучше не поехала и ХХ ровнее не стал) и появился всем известный косяк SPT- " послепусковый переход в ХХ на холодную" глохнет после первого пуска. После второго почти никогда. На ПП такого не было. Из замеченных...

На бусте форсы жрут два и более литра в минуту и стоковое отверстие не справится с наполнением стакана и это видно даже "на глаз". Сколько делать чтобы хватало но не лишнего ?

У меня и несверленный отливает ))) когда 10 или менее литров.:roll:

Сколько и какие дополнительные отверстия сделать в противоотливном стакане бензонасоса при замене насоса на более мощный например масума 103 или вальбро? Весна пришла ))) зацеп и асфальтик, а бензонасос еще не поставил ( масума 103 )

Можно конечно сколхозить ДМРВ который тонну-полторы тонны воздуха будет считать в связке с январем но думаю его точность будет неайс и неадекватность данных с ДТВ в рессивере ещё та загадка будет.

Для пользователя авто что предпочтительнее в итоге в повседневном юзании?

Да просто здесь на форуме встречал мнения именно о настройке турбомотора, что типа надо настраивать по-дросселю, а типа по-давлению это не пофеншую. Хочу выяснить в чем разница

В чем плюсы и минусы онлайн настройки мотора по давлению и по дросселю? На что влияет например в эксплуатации , что мотор откатан по давлению? Мотор с ДАД турбо.

А понял ))) надо на ходу сделать чтоб багажник открывался - вот тормоз так тормоз )))) а то что на заднюю ось так мне кажется это плюс - вейрон порш ауди ТТ и парашюты тоже за хвост привязывают ))) При торможении передняя ось нагружается а задняя наоборот. и былоб неплохо её загрузить, да и 50кг...

Не знаю как посчитать(( Концептуально интересная задачку. А много ли надо чтоб заднюю ось прижать? Думаю кг60. А какое сопротивление будет при скорости 140км у плиты 100 на 25см ? Ладошку то на сотне в окно высунешь и меняешь угол атаки и то как руку вверх вних мотает - гдето плюс минус 1.5-2кг...

А посильнее бывают соленоиды или сервомоторы ? В планах реализовать аэродинамический тормоз с применением заднего спойлера. От лягушки на реле и с ЭБУ земля при флаге скорость >100 & дроссель <1%. И ось заднюю прижмет сначала и оттормозиться поможет.

Рециркуляция нужна с кондеем или без. Зимой теплее и в пробках выхлоп солярочный от икарусов не нюхать. У меня. вакуумный от кнопки на панели. Пока отключен ввиду отсутствия стабильного вакуума в ресе))). Есть мысль к вакуумнику тормозному приделать.

Читай выше - делай выводы.

Будет асфальт - перкатаем прогу и думаю многое устаканится до приемлемых норм.

Вот тебе то как раз и спасибо за тот пост ) Я после подключения оного действительно очень внимательно отслеживал реакции связки мотор-ЭБУ-УДК и определил для себя что 30% уже слишком много и 400млгр/цикл тоже. И вот в чем причина - иногда требуется ускориться но не во всю педаль и заметил как...

Опыт показывает что делать ограничения по удк следует: до 25% ДЗ, до 300мг/цикл и обязательно ДФ для верной работы ЭБУ с форсунками на ХХ.

Кто то даже щас работает над бездроссельной системой впуска. Количество желаемой ТВС , а отсюда и наполнение, определяет высота и продолжительность открытия клапана.

Посмотрел на разных сайтах: низовые валы ( сток в том числе) открывают выпускной клапан в пределах 30 - 40гр до НМТ. Средние валы - 45 - 65, широкофазники ( например нуждин 9.0 290) за 75гр и ранее. Другими словами, получается, что на широких валах открывается клапан рано, не давая газам...

Склоняюсь к маслам с молибденам, Еэркой ( типа валволайн) и хадо.