Результаты поиска

Поршень ведь не изолирован во время сгорания от продуктов горения,тобишь является частью камеры сгорания... У на многих моторах наоборот выход поршня реализован,чтоб сделать более компактную КС,по наблюдениям такой вариант менее склонен к детонации...

А помимо выпуска,еще поршень,стенки цилиндров,тем самым растет температура двигателя....

в камеру сгорания еще поршень входит..., да и на правильно подготовленном моторе детонации не может быть...

На турбо моторах нужно в любом случаи улучшать охлаждение поршней,даже на оптимальных настройках такое может произойти! в городе,и гонках типа драга,такое не наблюдается,а вот например выйди на трассу и дай максимальную нагрузку и минут 20-30 попробуй проехать.....

Как раз из за поздних углов(далеко от оптимальных) перегревается камера сгорания....

Сход не впечатлил...

"стандартная" поддержка которая крепится вместо подушки...

Да нормально.....

Ну прям как у нас,только под т4твин скролл только длинней немного)))

копии хорошие?встречались копии хороших проверенных валов,но на них машина жрет и не прет,как не крути... фаза 276 град дана при каком подъеме ?

нет

ставишь в машину,подключаешь его, и смотришь сколько с обратки за единицу времени натечет...

Не на всех авто правильное железо используют.... бывает и на таких богатых составах трудно добиться нормальной температуры выхлопа.

выхлоп начинается от гбц...

Ни кто не знает..... у нас на 1.5 баре составе 12.5 ,и углах настроенных по грани детонации егт максимум 860 было,ну и правильная система выхлопа(с нашей точки зрения...)

Не кто не спорит какие сейчас модуля в магазинах гавно.... Сейчас Берем оригинал,не каких проблем,,,, Если стандартный модуль не везет ,то только нормальные системы типа мсд спасут....

Да все верно, но егт на таких составах скорее всего у вас за 900....

Ты о чем??? путаешь совсем разные машины,

на сток авто нех ровняться,там совсем из за других соображений так сделано....

В процессе эксплотации в кольца не вскрылись?