Результаты поиска

Ну, мы не жестили, и ограничение момента завершалось по фактическому полному переключению, а так - да, можно было бы возвращать и еще раньше, но практического смысла уже можно сказать нет, буст не падает, переключение физически не заметно, от пары десятков милисекунд уже мало что поменялось бы...

На самсонасе при юзе двух датчиков (тензо и датчик непосредственно положения селектора) момент переключения и откат момента при этом не всегда успевают попасть в лог между двумя точками. На логе драги переключения также не видны, просто прямая ускорения.

Я эти истории вживую вижу частенько :) Речь не об этом, речь о датчиках и о том, что они показывают, 3-контактные стоит ставить и считать их показания достоверными, бочки - нет, ни в коем случае, не годятся даже как ориентир.

А должен показывать столько, сколько показывает мех манометр, поэтому эти датчики и мусор чуть более, чем полностью, на них нельзя ориентироваться, а по 5-вольтовым можно проверять, исправен ли мех манометр.

Как раз-таки в УАЗе подобные датчики обычно показывают такую чушь, что плакать хочется. Давление масла на прогретом моторе строго 0 на оборотах ниже 2000, и моторы при этом ездят годами.

Или повесить еще один, или два, как обит, хуле бы нет, по двадцатке засылать за пару-тройку лишних каналов :)

Какая разница на чём, СПТроник по вайфаю берёт откуда-то давление и температуру масла?

Такой, например, или такой, да даже тупо датчик давления хладагента приоровский вполне сгодится.

Описанное тобой никак не определяет настройщика, как "норм" или "не норм", если датчик давления масла стоит и подключен к ЭБУ - любой лошара, который первый раз в руки взял ноут, вполне в состоянии будет поставить галку. Вопрос в том, что, опять же, для 99% проектов поставить вменяемый датчик...

Нищие тюнеры собирают нищим клиентам тюнинг в этой стране © А. Татаренков.

Так вот людей, собирающих себе/другим что-то реально достойное и продуманное - единицы в этой стране, и это даже не особо вина тех, кто собирает - это вина тех, КОМУ собирают, потому что на нормально собранное у подавляющего большинства тупо нет денег. Потому что нормально собранное стоит в...

Как раз-таки от элипсности цилиндра тюнинговые моторы мрут раз в сто лет. Там не в инструменте дело, там дело в кроилове и общем понимании факторов нагрузки и теории ДВС в целом.

Подавляющее большинство настраиваемых моторов собирается владельцами/кем-то-там-еще, ни те, ни другие как правило даже не рядом не осознают, как мотор должен быть собран и из чего, чтобы он ездил долго. Основной критерий обычно - "о, запустился, заебись", потом "о, вроде валит, заебись!".

99% моторов в принципе не собираются с таким запасом, как то, что ты описал. Половина рыгнёт шатуном от перегретого масла как минимум, треть рыгнёт воткнутым клапаном в поршень, потому что пружина заебалась и перегрелась, потеряв свою жёсткость, оставшиеся рыгнут еще раньше...

Впуск проверяется на герметичность с помощью дымогенератора. Карбклинер - для лахоф.

На калинах 1.4 никогда не ставился январь :)

Система без лишних переменных всегда более стабильна и надёжна.

Снизить общую термонагруженность камеры сгорания и отодвинуть вероятность возникновения детонации в связи с этим, оно будет ощущаться, но только при длительных нагрузках и только в критичных условиях. Т.е. валишь ты 5 минут с тапкой в полу, степень у тебя высокая, топливо ты залил так себе на...

В руках с ноутом даже на звенящей машине ты не отличишь, когда с водой, а когда - без. Вот если водичку с метанолом помешать 50 на 50 - тогда да, эффект будет заметен.

Вы ожидаете какого-то лютого вау-эффекта от того, что зальёте немножко водички вместе с ТВС - его не будет, эффект будет настолько малозначительным, что вам покажется, что время, потраченное на изобретение и внедрение было потрачено просто вникуда.