Результаты поиска

я обьяснил с точки зрения энергии с изменением егт изменяется и энергия выхлопа значит и турбина вполне может начать по другому работать.

а дырочки то в поршне по кругу с краю - это шоп кольца раздувало и прижимало получше? думал себе такое делать или нет и очканул что прогорит по ним вдруг да и на нашем бензине гарью забьются небось быстро

то есть вторым блоу оперативно регулируем давление на впуске.

а нельзя комплексное регулирование сделать? отключаем зажигание и клапаном открываем вейстгейт? так не логично разве? моментальное уменьшение мощности отключением поцилиндрово а более долговременное регулирует именно то что является причиной букса - завышенное давление или ваще сделать...

===

для этого надо не дц на выходе а частоту с определенным уровнем причем для разных моторов разную частоту да еще к тому же надо понимаь что схема обработки дд у разных мозгов разная. вобщем это реально но настроек надо куча, гемор

и кстати немного позже мне еще одна херь четко запомнилась поставил вместо сток мз коммутаторы и машину в этот же день как будто за хвост ктото начал тянуть назад

не просто ж так после турбины егт сразу падает причем на много ег там расширяются и отдают энергию турбине

почему не должен уоз влияет на егт. а это энергия. турбина симает с ег энергию. если у ег падает энергия общий кпд системы падает тоже, турбина к примеру начинает воздух сильнее греть потому что выходит из режима как вариант вобщем

не увидим. это было 3 с лишним года назад я просто это четко помню. ничего не менялось, только уоз сделал на 10 гр позже. было почти 40 сделал 28 мрв был 550 а стал 620 все происходило в течении 10 минут на одной улицн при одной погоде, фазе луны и менструальном цикле соседки газ 100%

это при 100% все описано

я помню три с половиной года назад когда я только начал ездить на турбине у меня углы были ацкие. до 40 доходили. а потом я ими стал играть и понизил до 28 и мрв вырос каким то чудом на 10-15% а приход получился ваще двойной изза роста мрв и изза повышения кпд мотора

да чем они красивые то? у нас на двух машинах мрв достигал 1000-1200 при 0,9-1 баре и постоянно плавно рос с оборотами. турбины были т3т4 и тд05г16 китай. ну правда обороты поболе немного были но мрв плавно рос постоянно с оборотами а тут он не растет

я так трубки к вилвуду коректору приделал

бля берешь медные трубки в магазине в отделе газ покупаешь недорогую развальцоку, снимаешь штуцера со своих трубок одеваешь на медные и развальцовываешь и готово

вырезаешь номера, покупаешь такую же горелую машину за копейки, врезаешь номера на свой утиль красишь и готово не знаю как ща а раньше горелых машин много продавали. с документами именно

ну видимо поршни очень невысокие раз там два кольца всего. соответственно значит они перекладываются с диким перекосом и гремят. что важнее деформируются а значит ресурс то не ахти наверно. к тому же всего два кольца наверно не очень то хорошо держат газы и тошнить наних наверно хуже чем на...

а потом консервированного иссушенного

отведай ка лучше голубчик квадратного кота