Результаты поиска

Как это прикрытие ДЗ не влияет ? Ты чего ? На бОльшем открытии, больше расход. У меня нет РХХ подача на ХХ только дросселем. Так что неее, тут я правее ))). Да ладно, идем дальше - ща снял ДМРВ а он изнутри весь в масле от пропитки фильтра. Вот отсюда и минус на триме. Промыл, поставил, вечером...

:ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO: я б тоже так написал ))) , я ж говорю , чота сломалось как тока масло поменял и молибдена две банки плюхнул :). Справедливости ради, достану сенсор расходомера, сплолосну, мне тоже чет не понравилось, что долгий трим с какогото хера опять в минус 11 сьехал. Подсосов...

А если вот так? За хвост рыбу на весах не тяну если чо)))

Аааа, на шеснареееее, тогда по часовой:D

https://youtube.com/shorts/lzD28L5QvQw?feature=share

Я не знаю про фиат. Я понимаю к чему вопрос. Но ок. Вернёмся к углу факелов денсо и боша

Они много че наговорили ))) . По поводу плоскости - пятак ВЧ выпуклый и между подвесом и апексом полусферы почти сантиметр. Это уже сдвиг фаз. У СЧ излучение вч диапазона в основном от круглого пятака в середине, но переход к сч диапазону уже на самом диффузоре. А он имеет высоту почти два...

Я предвидел это утверждение и именно поэтому указал тебе на то что диаметр поршня и цилиндра у субар БОЛЬШЕ, 92мм, поэтому и клапана стоят Больше и расстояние между осями ножек клапанов БОЛЬШЕ. Поэтому форса стоит ДАЛЬШЕ чтобы оси факелов попадали именно в клапан. А у таза диаметр цилиндра 82...

Второй Линквиц, частоты шва разнесены, не помню, в комп лезть надо а он не под руками.

https://turbobazar.ru/threads/66641/post-1019690

Там - там копаю, я это лично проходил. К тому же ща найду сообщение , не мое, сам все поймешь.

Да сам вот жду не дождусь. Понял тебя - вечером прогрею железо , фотку покажу.

Вот впуск ежа вот те голова вот тебе размеры головки чтоб расстояние и углы прикинул. Диаметр поршня напомнить? на мониторе увеличь до размера один к одному и легко промерится и расстояние до клапанов от среза форс и угол. Сорян за офтоп

Да видел, да изучал, да знаю что совпадает, да форса у суб льет в клапан. Чтоб понятнее было изучи угол топливоподачи у бошей и у денсо .

Вчера плеснул две банки молибдена в мотор. На новом масле уже какойто бредятиной от мотора потянуло, а с молибденом ваще в ступор меня вогнало - у меня есть в городе тестовый участок дороги, на котором я на круизе 57 км в час шпарю разглядывая дисплей топливоподачи. Давеча увидел полнейший бред...

Если ты разницу не заметил, это не значит что ее нет. В полном обьеме это разжевали в топе ОРИСа. Не не, я не против, лошня дело добровольное :)

Субафорсы говоришь :D:D:D:D А ты их повернул на 90 градусов или как все ,обычно, налошил поставив как тазовские ? Если не повернул, ХХ не будет путного ваще никогда ;) и лить будут в стенку а не в клапан

Тока на стенде скважность разную можно промониторить. Они ж заразы на полную дыру могут лить одинаково а на малых подачах дурить. И еще - если в стенде залита жидкость для отмывки форс типа винса и тд. то после нее обязательно промыть и пролить нужно соляркой или керосином перед длительным...

Поцилиндрово нужно посмотреть - попарно отключай и смотри афр. Я так на 440 форсах поцилидрово нашел скоко на какую поправку делать. Мотор будет трясти но на это забей и включай - 2\1, 1\3, 1\4. записал. И далее - 2\3, 2\4, записал, 3\4, записал. Раскуривается и поправляется.

Седло клапана и сама игла клапана на сухую диффузируют и в седле и клапане каверны образуются и именно в том месте которое отвечает за производительность либо \и за запирание. Еще одна из проблем сухого хранения , мной выявлена, касается изменения сопротивления катушки привода иглы. Возможно...