Результаты поиска

Безопасность, само собой, превыше всего. Можно допустить участие в шлемах и в костюмах с какой-либо омологацией. Спокойно кататься по существующему регламенту таким машинам ни в кубке, ни в чемпионате особого интереса нет - шансов нет против больших денег. А подобные ограничения и отдельный...

Вот в этот класс будет желающих участвовать - тьма. Там реально будет не меньше 50% участников всего чемпионата, а скорее - гораздо больше. В этом классе даже весьма бюджетные машины будут иметь возможность заехать на тумбочку просто за счет развитой инженерии и хорошего пилота.

А в догонку, для совсем продуманных читеров - весы на техкоме и ограничение 1100кг - тогда вообще все вопросы по пластикам и прочей херне отпадут.

Каким образом? Все будут ограничены возможностью реализации мощности. Тут не играет роль, на чем ты, на хонде, на не хонде - у тебя резиной реализация ограничена. Хочешь уж совсем равных условий для всех - сделай типоразмер один, 205/40 R16 - пойдёт и в таз и в хонду и дохрена еще куда. Тут уже...

Хочешь места "слабым тазам"? Дык нет ничего проще, все продумано давным давно: делается ограничение на резину (DOT), запрещается пластик в любом виде (кроме заводских элементов), разбор салона и прочие околосток приколюхи - вуаля, делать мотор больше 400 сил вообще смысла ноль, нереализуемо...

Чувак, надо просто найти электрика не дебила конченого.

У Самары нет трасс от слова "вообще", Смышляевка - это страдания, а не трасса. У нас трасса с оттормозкой хоть 10км, но есть нюансы, в частности - она достаточно некисло подустала в последние пару лет, поверхность хоть и с нереальным зацепом, но весьма неровная, быстрые машины, которые могут...

Дык посчитай, какие траблы-то? Шприц в руки и вперед, одна точка (100кПа) у тебя уже вот прямо без каких-либо телодвижений уже есть, посмотри вторую - вот тебе тарировка.

Недавно забавная ситуация произошла. Выезжаю со стоянки, и сразу после нее у меня длинная прямая с хорошей дорогой в две полосы (выезд на трассу), практически всегда пустая, 200 - легко можно разогнаться. Ну и я как обычно проезжаю последний перекрёсток, вторая в пол - чуток боком, подлавливаю...

Наверно поэтому большинство 630-х, что попадались, на горячую и 1.6мс толком отработать не могут.

Его надо было выкидывать еще на этапе "а может кЕтайскую вальбру возьмем?".

Шнива-вентиляторы лучше - там такие же, как калиновские, только два!

А сколько по-твоему должно быть на гражданской резине и сток. кпп? Из 12? Низкие 13 - это охренеть как хорошо для машины выходного дня.

Твое рвение и твоя идея вполне понятны, но, из личного опыта - нормальный живой мотор с хорошей компрессией и степенью, не укатанный тысяч за 150 - сложновато провернуть руками даже воротком полуметровым - он упирается в ВМТ каждого цилиндра из-за давления в камере достаточно высокого. Плохо...

Наверно тогда тебе не надо туда лезть, а то, чего доброго, машина окирпичится. Заедь к электрику.

Скорее всего, ты забыл единичку перед 6 и 8 :)

Запустить с толкача получится только если питания на аккуме хватает на то, чтобы работал насос. На дохлом аккуме, с которым даже лампочки на панели не горят - не запустится даже если таскать до посинения.

Практика. Была машина клиентская - живьем хлестало в ресивер через шланчик вакуумный. А по теме - заиграли вы уже этой проблемой. Раз пять уже разжевали - плюс, который идет на модуль, нужно перенести с замка зажигания на главное реле.

Меньше. Просад по оборотам и напруге при включении первой скорости значительно ниже, чем сразу на полную. Практически не ощутим.

Ты куда глядишь-то, там жгуны все разные, шедевральную метку "поршни в бок гавно" - создал maksim74, рукоплещу стоя :)