Результаты поиска

Да любой каприз :)

А ты интересу ради возьми и на весы загони хоть одну калину, а потом восьмерку, реакцию на разницу в весе засними на камеру лучше, мы все вместе похихикаем. Для справки, загоняли тут 2114 на весы в полном весе, с запасками и прочим - 1070кг. Приора в той же "комплектации" - 1250. Так вот калина...

Калина под дрэг - вообще изначально никакой вариант, кузов изначально тяжелее больше, чем на 100кг от 8-го семейства. И эти 100кг - как слова из песни, не выкинешь.

Повесить на машину и диагностикой посмотреть, какая там программа.

А можно просто не ипать голову и взять нормальный ресивер, а не такой, который требует от владельца родить кита.

Конечно заипись, не все же Коле рынок насыщать, на Сименсе прознали, что можно одним и тем же сверлом из сток. форсунки делать разные, вот и рубят бабло :grin:

Будет коэффициент на каждую передачу. Станет, например, первая 0.9, вторая 1.2, третья 1.4, четвертая 1.6. Хотя весьма полезно делать по-другому - если гейт не сильно жесткий и дует максималку не больше нужной при скинутом шланге - делаешь коэффициент на 3-4-5 передачи максимальный, а на 1 и на...

Ну нету у Сименса сверла тоньше, надумают делать 220cc - будет с одной)))

Хм... Мне как-то везло видимо все время, достаточно адекватные водители попадались, хотя когда человек первый раз едет на своем турботазу в тот момент, когда он начинает валить - он сам тапку обычно отпускает, приходится заставлять держать :)

Про квартиру среди зрителей - попахивает каким-то грандиозным на****овом.

Элементарно, потенциометр бусткорректора называется, ставишь крутилку, которая рулит буст от минимума до максимума и вперед.

Можно, причем это даже будет не кнопка, а целый регулятор, который будет начинаться с "тошнить до блевоты" и заканчиваться "валить так, что даже стальные яйца потрескаются" :)

Пробовали 42/045 на VF37 - поздновато спулилась, тысячам к 5 только. После замены на кубок лада с перекрытиями по 0.6 стала ехать гораздо раньше, аж тысячи на полторы. Но на 42/045 улетала почти в 9000.

Тоже так думал, пока не обнаружил, что с какого-то хрена стехиометрия сменилась.

Стехиометрию в лмконфиге выстави бензиновую обратно.

Зачем, если не секрет? Почитал описалово - ваще ни одной полезной функции не нашел. Халявный dtool - и тот показывает больше ценной инфы.

Упирается в предел по диагностике, обычно при -10 и ниже. Подвинь предел и забудь.

Тьфу блин, зашел в тему, думал - нашли какую-нибудь панацею уже, а все та же херня - все мучаются с этими ЗДТ. Замена тросов помогает ровно на месяц, потом начинается та же самая херня, ездишь на трехногой собаке, пока тепло от раскаленного диска тормозного не дойдет до точки входа троса в оболочку.

Немного неверное сравнение. Без термоленты, например, турбовый коллектор практически вообще не прогорает - он вечный. Под термолентой полгода-год - и он осыпается в труху настолько сильно, что ежемесячное подваривание его со всех щелей становится не просто хобби, а чуть ли не смыслом жизни.

Оно было еще хуивознаит когда, называется LM2.