Результаты поиска

Сюда читай.

Ты недооцениваешь TD04L и то, на что она способна (как и прочие япотурбы с некерамокрыльчатками) в режиме изнасилования :)

Думаю, в данном случае имена не особо важны, показательны цифры, а не люди :)

Неравномерность вращения двигателя, палится по ДПКВ мозгом, а в чем вопрос-то заключается вообще?

Помнится, одна достаточно известная контора дула в 8-клапанник 1 бар 17 гарреттом, на стенде сняли 182 силы, задача была остаться на сток насосе - это был предел его производительности.

Возьми отдельный аккум, кинь его в салон и от него запитай к-лайн, а к-линию возьми напрямую с ЭБУ - так ты исключишь много возможных причин.

Когда начинаются какие-либо глюки с соединением по к-линии, и причина точно не в к-лайн адаптере - нужно искать КЗ.

Эти параметры необходимо мониторить постоянно, именно эти параметры спасут от внезапно наступившего фатала, который начинается обычно с фразы "чОта она у меня ехать перестала".

Температура выхлопа, давление топлива, состав смеси (нормальный состав, а не бедно/нормально/богато в стиле автогаги) и буст - вот самые важные датчики, остальное можно не вешать.

Только в выпускной коллектор перед турбиной.

Ты конечно извини, что я еще разок не в тему - но открывать можно и на 100%, если поджигать есть чем. 630 форсы кормят давляк 1.8 бар этой турбиной на оборотах больше 8000. 1000-кубовые форсы кормят давляк выше 2 бар на турбине GTX3076 с космической ГБЦ. Чувствуешь разницу? Не страдай ерундой...

Дружище, на эту турбину 630 форс за глаза.

По форме распыла ничего не скажу - на ID1000 холостой 1000 об/мин делается при составах в районе 14.

http://www.avito.ru/tula/avtomobili_s_probegom/vaz_kalina_2012_104799505 чумамобиль :)

А ты подумай, что будет мотору, если топливо жечь вообще в коллекторе :) Никто ж не предлагает тупо убавлять топливо без коррекции угла.

Унеси плюс от зажигания на главное реле.

Трекшен-контроль подразумевает обратную связь исполнительных механизмов с датчиками, регистрирующими динамику вращения колес. Борьба с буксом постфактум - это есть трекшен. Лаунч-контроль (как и бустконтроллер, кстати говоря) не подразумевает обратной связи и работает по заранее...

Факт, очень ровный мотор получается, едет практически как на автомате, на любой передаче можно тупо отпустить газ и катиться.

Тогда нет никаких проблем, цепляешь ДАД, выкатываешь, субъективно определяешь для себя, в чем разница и ставишь ДМРВ обратно.