Результаты поиска

Это слишком кайфовый звук, чтобы жертвовать им ради окружающих :D

Нет, я про те, которые М10, с М12 ни к чему изобретать велосипед, обрезанные 8-клапанные болты рулят.

Главный приход от него - качественно, красиво и забористо орёт на фуллбусте и работает тихо, пока ты не на давляке :)

Пробовали и те и другие - ацтой, с обоих комплектов реально протянулись 10кг штуки по 2-3.

Ну так-то на калине/приоре со 126 мотором шатун 133.3.

А машина случаем не на ДМРВ была?

Примерно столько же, сколько и без 4 мото карбов.

Штуцера на дросселе вентиляции картера точно заглушил?

Ну, с наступившим, хуле, новых рекордов всем в новом году :)

Смесь не убегает в какую-то сторону просто так, диаппазон смеси, в которой ты просто тупо не заметишь никаких изменений очень широк. И не бывает так, что сегодня тачка валит, а завтра вдруг раз и стало очень богато/бедно - на то всегда есть весомые основания. А на турбодвигателе так вообще мотор...

Конечно может, он должен быть хорошо зафиксирован.

Шкив посмотри попробуй.

В непосредственном процессе пуска не участвуют ни ДМРВ, ни ДТВ, ни ДАД - вся топливоподача осуществляется по ТОЖ.

Почему ты не написал это сообщение классику, у которого сток при -15 не заводится? ;)

Стоковый приоромотор на январе 5.1 - время вращения стартером до выхода на рабочие обороты в -25 - порядка 0.5-1 секунд.

Ты действительно переживаешь из-за ничего. Единственное полезное, что различает 239 и 241 - вот эта самая таблица, и даже без нее лаунч отлично настраивается приростом оборотов, признаком движения и скоростью входа в режим лаунча. И я все еще настраиваю все машины, кроме боевой, на 239 - это...

А на "не драге" все слишком просто, чтобы ради этого что-то городить. Тупо ездится на макс. бусте без каких-либо ограничителей и регулируется тапкой, никто не обидится на тебя, если ты прощелкаешь полсекунды при разгоне со светофора или при игре в шашки по городу.

Ты имеешь в виду завязать управление клапаном на коэффициент пробуксовки? Управление бустом - слишком инертный инструмент, чтобы он работал постфактум. Даже если учесть, что реакция на пробуксовку менее 1мс и стоит внешний гейт - вероятнее всего в логах Duty будет в буксе в виде волны из-за...

Трекшен можно использовать, как инструмент тонкой коррекции, но не как основной ограничитель момента. Основным и самым эффективным инструментом все равно будет бустконтроль. А когда пару-тройку раз покорректируешь таблицу наддува под покрытие, и это уже получается буквально со второго заезда...

Буст по передачам - куда более эффективный инструмент в этом деле.