Результаты поиска

Скорость звука в воздухе в зависимости от давления меняется очень незначительно , а значит и резонансные явления в рессивере и в ранерах почти одинаковые, как в стоке так и на бусте. Короче не надо ресс укорачивать. В техфлейме, помоему, резонансы обсуждали и влияние на них температур и давления.

Видел ролик, хенеси веном, получают машину сток с завода и разбирают её совсем. Мотор весь заново перепиливается-перетачивается 7,0-литровый V8 - сколько в стоке не знаю но после доработки снимают 1200.

Т.е для атмы это и есть оптимальные углы? Или это тоже углы вынужденные из-за детона и пр.?

Аи 98 степень к примеру 10.2, дросселя валы фаза 310. Ну эт так абстрактно))) Мне думается что наполнение будет хорошим ))) Так че там с углами на прущщих атмах?

Да удк больше нужен для того чтоб успевать корректировать разные температуры влажность и пр бензоплотности ( бензин с разным октаном имеет разную плотность и кислородопотребление). У себя выставил включение 50гр, до 400мг и до 3.500 по оборотам, 22%.( подниму до 30%) щас катаю сравниваю его...

И самое главное - УДК-регулирование )))

Ваз 2110 моя. Конфиг мотора: 16V, 1.6, низ 75.6/121/82, блок 11183/197,3 мм, степень 7.6-7.7, ГБЦ 11194 доработанная, клапана сток, валы 9.0\290 на сток шестерне, ресс кастом, ДЗ 54, турбоколектор равнодлиный твин, турбина TD05HR-15GK2-10.5T TME, выпуск 63, банка босал, бензонасос масума103...

Эт которые как боченок? 525? они в тазорампу с обраткой вроде встают как родные так же как и волгофорсы107е.

Аппетит у мотора хороший ))) и ни когда не знаешь сколько он спорет ))) на рыбалку вон недавно поехал вернее улетел))) а назад на помойках колхозных заправляться западло и едешь не на бензине а на его парах ))) Какая нафиг экономия невстать бы )))

Немного хитростей на трассе ) Выключенный акустический комплекс - минус ~литр. Выключенная печка - минус ~ поллитра-литр. Четко удерживаемая в одном положении ДЗ - минус много. Выключенная незадействованная электрика - минус ~ литр. Перекаченная резина - еще минус ~ литр ))) и тд.

ДК сам в автоматическом режиме в выделенных режимах и диапазонах поправки делает и хранит до сброса ЭБУ. Хотя Вам виднее... Я для себя выводы о целесообразности УДК-регулирования сделал.

Подключи УДК и будет расход на трассе 5.8 - 6л. У меня так.

Ездил с компрессором на 8В дул 0.7 - 0.8. Несколько конфигов перепробовал. 10.2, 9.9, 8.3 и 9.4 на сток валах 2110. Лучше всего ехала на 9.4 и расход по городу на этом конфиге укладывался в районе 12.5л с учетом того что компрессор дует с низов и получалось всегда в бусте. Ездил очень динамично...

Метал полосками нареж и загибай и вари - вот те крючки.

+100 у меня на поршнях ломало перегородки детоном

Машина 2112 Моторкрафта

В пользу проводов с нулевым сопротивлением http://maxi-rpd.users.photofile.ru/photo/maxi-rpd/2362613/xlarge/95212960.jpg

Кстати, сколько УОЗ на хорошо прущщих дроссельных атмах на 6.5 - 8т. об ?

Попробовал раздуть максимально рано - рулит уменьшенный уоз и много бензина - дошли сверху до 1500об через ноль ( можно и ниже было но и так все ясно) на 2ух 0.15 (тоже возможно сделать и больше и моментнее,но нужно время уделять) . Но толку раздувать рано нетуу ибо них.ера не едет ))) Лучше...

Мотор хорошо разжат - около 7.6 и угла держит (25+) незачем его заливать