Результаты поиска

По теме: мож наверху бензу поливает лишку и момент из-за этого тоже может сильно падать. или шкив реперный провернуло. ШДК бы подоткнуть и посмотреть че там происходит

Чтоб с этой херней на впуске с длиной 440мм не встречаться я сделал посередине раннера сегмент длиной 80мм с увеличеным на 7мм диаметром в котором эти волновые резонансы сглаживаются т.к. этот сегмент (получается вроде минирессивер посередине) сдвигает фазу стоячей волны на 90 - 180гр в...

Просто многие путают скорость воздушного потока в ранере с частотой резонанса в ранере)))

Скорость звука около 343-344 метра в секунду при температуре 20гр и нормальном атмосферном давлении хоть в ранере хоть в чистом поле, а вот частота резонанса как раз и зависит от длины и диаметра ранера - если проще то есть прямая зависимость - при диаметре 35мм и длине ранера к примеру 500 и...

Да как не бывает то??? А на кой изменяемую длинну впускного тракта делают? Да таже витиай хондовская этот эффект поднесущих стояких волн использует при изменении Фаз работы ГРМ. ))) Не было бы эффекта свисток бы не свистел

Здесь первый зуб калитка открылась, а на других но самое - резонансы

С резонансами и их влиянием в колебательных системах тоже знаком маленько ( сабвуферные системы рассчитываю иногда ) и влияют они Оч сильно. Есть прога джибиельспикершоп и на ней легко посчитать какие стояки на каких частотах, и кстати там можно фазу ( давление на клапане ) посмотреть ))) Там...

На логи с эвоHRюшками часами можно любоваться))) Наверно распечатаю штоб рядом с Айвазовским 9тым валом повесить ))) - красота))) И драйв и напор и МОЩЩЩЬ - все есть )))

Сиэс плюс турбина по гемору и расходом равен установке одного лисхольма - а это совсем другая тема ( топ фуелы на лисхольмах 5бар дуют ) http://www.lysholm.us/pdf/diagram_lys1200ax.pdf http://www.pse.us/categories/Lysholm-Service.htm

Скоро свою еще раз запускаю с водянкой ( интеркулер в рессивер вварен) тогда и отпишу че да как с температурами воздуха на впуске

Я это к тому что при наддуве в 1.2 бара в степень 8,1 к 1 на пропане ЕГТ падает до 630 гр и не растет при нагрузках, хотя октан далеко за 100, а на 95 бензе при 1.1 бар, сразу на сотку где то подскакивает. И тяга на бензе не то чтоб совсем, но заметно вялая.

Эт на каком конфиге "впечетляющие результаты"? Есть сравнительный график ВСХ?

Встречаю здесь частенько в текстах что настраивают на 92ом бензине до бара и степенях до 8. Так понимаю получаются вменяемые углы и практичность эксплуатации мотора. Но как поведет себя ЕГТ на таких моторах при повышении наддува при использовании бензинов с октаном 95 - 98?

У аргонщика пока мотор стоял на стапеле за два дня полторы сотни добавили ))) ну а че ))) от души же припесдели)))

Есть такое, но смею добавить, что я настырный и нудный :p в плане экспериментов и определил ( для себя) что торсену в повороте необходимо установить разницу скоростей полуосей и тогда при повышении момента в повороте (согласен что не фул буст), он, вроде как на неё опирается и похрюкивая )))...

Из плюсов - резину не жрет, в поворотах машину буквально заталкивает в траекторию,зимой вообще пох на покрытие - лед снег или даже когда под колесами разный зацеп просто рулем показываешь нужную траекторию по которой необходимо двигаться и машина туда и едет. Я реально торсеном доволен.

Простая дисковая блока блокирует оба колеса и если букс то на обоих колесах, торсен же при срыве одного колеса в букс перебрасывает момент на другое колесо которое в зацепе, тут же это другое колесо из за появления на нем избыточного момента тоже уходит в букс а первое буксовать перестает и так...

У меня торсен прошел 24тк и на 8в 1550 с валом сти3, подготовленной гбц, компрессорном, дул 08 ни шумов ни проблем - делали ревизию коробаса - состояние 5. Но торсен на ПП и сильно надутый мотор нельзя. если надо обьясню почему

Ряд продан

Блока и пара проданы Ряд в сборе в резерве. Есть корпуса 8го(без щупа) и 9того конструктива