Результаты поиска

Да как бы не секрет вообще: 1.6, пиленная голова, турбина VF28, валы 9.15/316, ресивер само собой, низ 124 полностью. Валит и ничего не хавает - потому что валит на газу. А не догонишь - потому что до 150 у переднего привода шансов в городе вообще никаких, тупо забуксовываешься.

Ты в сток. прошивку загляни, там в мощностных режимах какой состав? С чего ты решил, что стехиометрия везде должна быть? Загрузка сильно больше само собой, посчитай, калькулятор же есть для этого.

Сейчас вот клиенту воткнули газ на классику 16в турбовую с бмв трансмиссией, вообще идеальный автомобиль на лично мой взгляд. Валит по городу - не догонишь ни на чем, кроме такой же, трансмиссия не ломается (а даже если что-то и сломается - меняется за цену одной шестерни для таза вся...

А как ты вообще определил-то, что тебе форсунок хватает, если ты состав реальный не видишь? Там может состав рядом со стехиометрией на тапке в полу, а ты об этом и не знаешь?

Если бы я для себя сейчас делал машину с нуля - классика на 16-ре с бмв-трансмиссией вообще без каких-либо альтернатив. Это единственный бюджетный вариант, при котором: а) ты не буксуешь первые три передачи, как дурак б) трансмиссия не высыпается раз в неделю/месяц (как повезет) А воткнуть туда...

А надо поставить родной от мотора.

5-цилиндровый софт имеет ценность только когда есть прямой контакт с Фростом (двухсторонний). Без этого контакта есть только одна прошивка вот прямо для этого инженерника, т.е. машину настроить можно одну и ему этот инженерник подарить, чтобы он на нем ездил.

В таких случаях всегда нужно задавать себе самый главный вопрос: "зачем?"

Притулить обратно РДВ родной.

1. Он не достаточно точный и не сможет адекватно повторить замер с точностью до 0.1мм движущихся компонентов; 2. Его не удастся зафиксировать относительно гидрика так, чтобы кулачок мог при этом мимо него проходить; 3. Даже если это удастся - стойка будет сложнее, чем под часовой индикатор. Из...

Имхо, интереснее 3S-GTE свапнуть, бонусом тут же прилипает возможность установки полноприводной трансмиссии с гт-фора, "и здравствуй красивая жизнь".

Преимущественно на нем и гоняют, полторашки гораздо реже встречаются. Я пока так и не вкурил, что именно ты хочешь собрать, в названии темы 1.8, колено 75.6, это как?

Собрал какой хочешь низ, заказал у Егорова ковку под нужную тебе компрессионку и степень - фпирёт. В чем смысл-то? Эксклюзива хочется чтоли?

Мнение знатоков - форум читай, такие темы создавать здесь - все равно, что в университет прийти и сказать "ой, а у меня тут в алфавите сомнения есть небольшие, не подскажите, после буквы Б какая идет?"

В том, что если ты захочешь продать машину - в любой момент можно снять переходник, воткнуть стандартные мозги, переходник продать вместе с 5.1.

ДТВ не влияет на запуск вообще. Для запуска нужен ДПДЗ, ДПКВ и ДТОЖ, все остальное - пофигу абсолютно. Хотя оно и без ДПДЗ заведется, но менее адекватно.

Да, трава местами умеет логично мыслить, практики правда маловато, чтобы ошибочные выводы отметать, но логика и желание понять присутствуют - уже отличает от шляповласов.

Думаю, чувак просто из объявы текст копирнул вместе с описанием эксплуатации от предыдущего хозяина.

Думается мне, секрет успеха там в полном приводе и относительно малом весе, и более чем уверен, что на даде оно ехали бы никак не хуже.

Фронт пламени имеет гораздо большее давление, чем сила инерции колена и маховика, приложенная через максимально эффективный рычаг? Ты действительно настаиваешь на том, что фронт пламени до ВМТ давит от свечи в сторону кромки поршня сильнее, чем поршень? Мотор в другую сторону крутиться начнет...