Результаты поиска

Какая нахер турбо, на патрике одном кардан оторвали на околосток моторе прямо на настройке, чувак на асфальте с 1 на 2 переключился с 6500 об/мин - и нет кардана.

Тоже скинул чуток. Здоровья твоей жене.

Без ДФ? И какое мин. время впрыска на этих форсах?

Калилки. Не детонации.

Поршень не был оплавлен, он был выкрошен, и такой выпуск очень глубоко, не только в начале. Это был чистый детон в одном конкретном цилиндре, на поршне ни следа перегрева, жалко фотку не сделал, показал бы. Все остальные поршни были в идеале, как-будто их только что воткнули в мотор.

Была похожая херня, тоже 2 цилиндр, мотор проездил причем нормально на постоянном валилове тысяч 10 и потом внезапно буквально в 1 заезд поршень второго цилиндра высыпался чуть ли не крошкой, на выпуске было вот так: Владелец отчетливо слышал, как скотски защелкало, но решил забить и тапку...

Какого цвета раннер выпускной внутри на этом цилиндре? Можешь сфоткать фланец коллектора так, чтобы было видно, что внутри?

Не многие, а все и всегда, если люди чего-то не понимают - они всегда винят настройщика :)

Коламбия пикчерз не представляет, ага :)

Смотря какой у тебя гейт и смотря как он подключен. Если гейт встроенный и подключен правильно (normal open) - при выключении питания будет дуть всегда минималку. То же самое и с внешним гейтом.

Не надо ничего подбирать. Надо поставить нормальный ваговский клапан и настроить бустконтроль.

Это говорит только о том, что сенсор пора выбрасывать. С исправным сенсором лц-шка не виснет сутками.

После уверенных 300-350.

Делай на 51 пайпе, за глаза.

Со скинутым шлангом сколько дует?

А вообще странно, обычно первым ложится 4 цилиндр.

Вскрывать и смотреть. Обязательно посмотреть на свечу во 2 цилиндре, если зафатален поршень - смотреть поршень, сфоткай в хорошем разрешении его со всех сторон и выложи.

А тебя не напрягает, что в Ф1 турбомоторы в свое время запретили?

Настраивал пару раз с ДД не по штатному месту - прикольно, по уровням шумов поцилиндровым можно достаточно достоверно сказать вслепую, где стоит ДД :)

В рампе н/о оно всегда такое, каким его держит РДТ в баке. Если у тебя РДТ на рампе не стравливает давление в обратку - давление топлива у тебя всегда максимальное, какое может продавить насос. Я сталкивался с такой херней на одной машине, на хх даже с работающим ДФ на 360-кубовых форсах смесь...