Валы под 1200 турбо
- Автор темы Avilardo
- Дата начала
Все говорят что второй метод неправильный. Но оба ниразу не разваливались..теоретически правильно болтами бугелей крепить.
Кто нибудь знает случаи что от отсутствия плиты или из за её установки болтами м 6 нарезанными в бугелях что нибудь происходило?
Эдвард, валы я думаю надо ставить 290-300 с подъёмом не более 10,5 и максимально облегчить клапанную группу что бы избежать оч жестких пружин.
Кто нибудь знает случаи что от отсутствия плиты или из за её установки болтами м 6 нарезанными в бугелях что нибудь происходило?
Эдвард, валы я думаю надо ставить 290-300 с подъёмом не более 10,5 и максимально облегчить клапанную группу что бы избежать оч жестких пружин.
Я всегда считал что блоки цилиндров рассчитываются не на прочность, а на жесткость. В принципе при проектировании блока цилиндров даже отсутствует такой рассчёт как прочность, есть рассчёт сечений на допустимые деформации. Проверяется эта деформации при помощи тензодатчиков. Однако плита в случае Ваза ставится для того что бы было...никто деформации не проверял. Ставят что бы было жесче ....так оно и есть. Но надо это или не надо, никто не знает..
Единственное что при сверлении бугелей был случай гогда бугель лопнул. Это и говорит о том что так делать ненужно. А вот нужна или не нужна плита вопрос риторический...
Я принципиально при сборке мотора не поставил (двиг С20ХЕ)
Единственное что при сверлении бугелей был случай гогда бугель лопнул. Это и говорит о том что так делать ненужно. А вот нужна или не нужна плита вопрос риторический...
Я принципиально при сборке мотора не поставил (двиг С20ХЕ)
KMG-kostin, на заводе рассчитывают штатный мотор. И если там и занимаются какими то доводками и оптимизациями, то только в расчёте на штатные нагрузки. Мы же эти блоки совсем в других условиях используем.
На моторах Honda, для примера, изначально стоит целая постель в картере, которая является и крышками постелей коленвала, и связывает стенки блока с постелью коленвала в единое целое. Вот так инженеры Honda решили вопрос прочности блока в заводских условиях на этапе разработки и сделали это с большим запасом прочности:
А нам вот колхозить приходится.
На моторах Honda, для примера, изначально стоит целая постель в картере, которая является и крышками постелей коленвала, и связывает стенки блока с постелью коленвала в единое целое. Вот так инженеры Honda решили вопрос прочности блока в заводских условиях на этапе разработки и сделали это с большим запасом прочности:
А нам вот колхозить приходится.
Ещё раз повторюсь .....не прочность, жесткость...
Не путайте плиз....это технически неграмотно.
Прочность это нагрузка прикоторой материал разрушается.
А жесткость это характеристика готовой детали показывающая её деформации.
Блоки на прочность не рассчитываются....необходимая прочность всегда меньше чем требования по жёсткости..... плюс технологичность ...плюс запас минимум 1,3 в автомобиле строении.
Ещё раз я не оспариваю что плита это плохо. я просто не уверен что она необходима. ИМХО. Причём не уверен что без неё прокатит при мощности около 250 л/литр. я тоже не уверен..
но как говорят у нас.....НАДО ПРОБОВАТЬ....
Не путайте плиз....это технически неграмотно.
Прочность это нагрузка прикоторой материал разрушается.
А жесткость это характеристика готовой детали показывающая её деформации.
Блоки на прочность не рассчитываются....необходимая прочность всегда меньше чем требования по жёсткости..... плюс технологичность ...плюс запас минимум 1,3 в автомобиле строении.
Ещё раз я не оспариваю что плита это плохо. я просто не уверен что она необходима. ИМХО. Причём не уверен что без неё прокатит при мощности около 250 л/литр. я тоже не уверен..
но как говорят у нас.....НАДО ПРОБОВАТЬ....
KMG-kostin, BMW M10. На базе серийных б/у блоков четверть века назад в BMW строили формульные турбомоторы M12/13 мощностью свыше 1300 л.с. с 1.5 литров объёма.
Позже, правда, стали использовать усиленные блоки, т.к. некоторые блоки не выдерживали повышающихся с каждым годом мощностей (до 900 л.с. в режиме гонки и свыше 1300 лс. в квалификационной версии), появлялись трещины.
Позже, правда, стали использовать усиленные блоки, т.к. некоторые блоки не выдерживали повышающихся с каждым годом мощностей (до 900 л.с. в режиме гонки и свыше 1300 лс. в квалификационной версии), появлялись трещины.
http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
Для меня этот мотор икона
)
Как жаль что голова на этот блок 16 клапанная чрезвычайно редкая вешь...
Для меня этот мотор икона
)Как жаль что голова на этот блок 16 клапанная чрезвычайно редкая вешь...