Новые форсунки - не спешим ставить! (видео)
- Автор темы CraftMan
- Дата начала
Если внимательно посмотреть на мой профайл пользователя - то можно заметить - "партнер форума", это как бэ не скрытая реклама, а явная реклама, причем проплаченная.
В разводе клиентов у меня нет необходимости - есть люди которые понимают, и есть люди, которые не понимают. Клиентов и так нормально - по количеству и по качеству - дураки ко мне не обращаются, умные люди остаются довольными:
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=12638
ибо когда турбо-мотор рванет из-за недолива форсунок - будет поздно рвать волосы из задницы, что пожадничал 150 р/шт проверить форунку.
Да, я реально ЭТО проделываю с каждой форсунокой(вернее комплектом), причем зачастую в присутствии заказчика).
Стоит это реально 150 руб/шт до 440 сс включительно с верхней подачей, и 250 руб/шт за более 440сс или боковую подачу, или шибко пристальное тестирование.
Я действительно инженер, и проектировщик, и метролог, и два высших за плечами, и опыт работы есть, есличо
Вам, батенька, это встрянет, со стоковыми форсунками, 150 руб/шт. Только форсунки должны быть снятыми с моторами и чистыми
Очистка ультразвуком стоит 350 руб/шт, если не помогло - денег не беру, замена ремкомплекта - 100 руб/шт.
"чистка форсунок хундай гетс 2009 года 1.6 двиг. и ланос 16 клапанов 1.6" - вас ожидают на официальном сервисе, никуда не уходите, к вам уже выехали
В разводе клиентов у меня нет необходимости - есть люди которые понимают, и есть люди, которые не понимают. Клиентов и так нормально - по количеству и по качеству - дураки ко мне не обращаются, умные люди остаются довольными:
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=12638
ибо когда турбо-мотор рванет из-за недолива форсунок - будет поздно рвать волосы из задницы, что пожадничал 150 р/шт проверить форунку.
Да, я реально ЭТО проделываю с каждой форсунокой(вернее комплектом), причем зачастую в присутствии заказчика).
Стоит это реально 150 руб/шт до 440 сс включительно с верхней подачей, и 250 руб/шт за более 440сс или боковую подачу, или шибко пристальное тестирование.
Я действительно инженер, и проектировщик, и метролог, и два высших за плечами, и опыт работы есть, есличо
Вам, батенька, это встрянет, со стоковыми форсунками, 150 руб/шт. Только форсунки должны быть снятыми с моторами и чистыми
Очистка ультразвуком стоит 350 руб/шт, если не помогло - денег не беру, замена ремкомплекта - 100 руб/шт.
"чистка форсунок хундай гетс 2009 года 1.6 двиг. и ланос 16 клапанов 1.6" - вас ожидают на официальном сервисе, никуда не уходите, к вам уже выехали
Последнее редактирование:
Хороший вопрос, спасибо!
Сразу видно внимательного человека!
Вообще говоря, если грубо, количество пены зависит от параметров:
- пенообразующих свойств жидкости(у меня не бензин)
- формы факела
- направления факела в колбе(вертикально или частично на стенку колбы)
То есть, если мы имеем форсунки с идеальным распылом - "в пыль" - например Denso-Subaru 440cc
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=256554&postcount=15
то разного разного пенообразования не будет бай дефаулт.
А вот если форсунка льёт одной струей, и "прямо в пол", как на видео, то различное пенообразование зависит от того, какой
% струи попадает на стенку колбы, а какой - вниз, "в воду" .
Пскольку у меня на стенде одна центрирующая шпилька, то рампу иногда(вернее всегда), так или иначе, перекашивает:
я специально на фото конкретно перекосил, чтобы было видно:
То есть если предположить, что рампу я выставил идеально ровно, то разница в пенообразовании будет только за счет различной формы факела.
Поэтому я всегда "требую долива после отстоя" - чтобы увидеть реальную производительность форсунок. Пена - это фигня
Теперь про форму факела:
- теоретически, форма факела безусловно влияет.
То есть ставить на 16V одноструйный или одноконусный распыл - конечно некомильфо. Ибо будет лить в перегородку.
Практически - я имею устойчивое мнение, что это пофиг, ибо что не войдет в один клапан - всосется в другой.
Тем более, это должно быть пофиг на любых конфигах, отличных от "городского автомобиля".
Если кто-то из продвинутых настройщиков прокомментирует этот тезис - я буду очень признателен, так как для меня эта тема не до конца понятна.
Сам езжу на 16V turbo - на одноконусных форсунках 440сс BOSCH 0280150558 и никакого дискомфорта или перерасхода топлива не испытываю.
Надеюсь я смог ответить, если нет - прошу переспросить!
Сразу видно внимательного человека!
Вообще говоря, если грубо, количество пены зависит от параметров:
- пенообразующих свойств жидкости(у меня не бензин)
- формы факела
- направления факела в колбе(вертикально или частично на стенку колбы)
То есть, если мы имеем форсунки с идеальным распылом - "в пыль" - например Denso-Subaru 440cc
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=256554&postcount=15
то разного разного пенообразования не будет бай дефаулт.
А вот если форсунка льёт одной струей, и "прямо в пол", как на видео, то различное пенообразование зависит от того, какой
% струи попадает на стенку колбы, а какой - вниз, "в воду" .
Пскольку у меня на стенде одна центрирующая шпилька, то рампу иногда(вернее всегда), так или иначе, перекашивает:
я специально на фото конкретно перекосил, чтобы было видно:
То есть если предположить, что рампу я выставил идеально ровно, то разница в пенообразовании будет только за счет различной формы факела.
Поэтому я всегда "требую долива после отстоя" - чтобы увидеть реальную производительность форсунок. Пена - это фигня
Теперь про форму факела:
- теоретически, форма факела безусловно влияет.
То есть ставить на 16V одноструйный или одноконусный распыл - конечно некомильфо. Ибо будет лить в перегородку.
Практически - я имею устойчивое мнение, что это пофиг, ибо что не войдет в один клапан - всосется в другой.
Тем более, это должно быть пофиг на любых конфигах, отличных от "городского автомобиля".
Если кто-то из продвинутых настройщиков прокомментирует этот тезис - я буду очень признателен, так как для меня эта тема не до конца понятна.
Сам езжу на 16V turbo - на одноконусных форсунках 440сс BOSCH 0280150558 и никакого дискомфорта или перерасхода топлива не испытываю.
Надеюсь я смог ответить, если нет - прошу переспросить!
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,098
- Лайки
- 1,466
читай очень хорошая статейка по форсам и насосу
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/bn_fors.htm
http://rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/bn_fors.htm
Надо знать максимальный расход воздуха на получившемся конфиге - поинтересуйся у настройщика. Я боюсь предполагать, т.к. знаю цифры только для овощных турбин:
-K03
-GT1548
-GT1752
-TD04L
а по другим турбинам я не интересовался, ибо без надобности было.
К тому же TD05-x разновидностей как грязи с разными колесами...
-K03
-GT1548
-GT1752
-TD04L
а по другим турбинам я не интересовался, ибо без надобности было.
К тому же TD05-x разновидностей как грязи с разными колесами...