длинная ГП на передний привод

[Awacs]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

 

[tip]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

твои слова тоже пока ничем не пахнут

 

[Arsen95]

Короче, как я понимаю момент загоняется в более узкий диапазон, при переключених передач на паре 3,9 например стрелка тахометра падает с 7500 аж до 4000, а вот при паре 4,5 с 7500 до 5500, на стандартном ряду.
Но речь в данном случа не об этом так думаю если разбег по парам закончился и мутить больше не с чем надо видимо с рядами работать подбирать что-то более или менее, чтоб и каропка пожила и бакс сократился...
Вопрос конечно обсосанный, но конкретных ответов никто не давал, кто какую конфу посоветует желательно со временем квотера...

 

[Voffka]

Короче, как я понимаю момент загоняется в более узкий диапазон, при переключених передач на паре 3,9 например стрелка тахометра падает с 7500 аж до 4000, а вот при паре 4,5 с 7500 до 5500, на стандартном ряду.
Но речь в данном случа не об этом так думаю если разбег по парам закончился и мутить больше не с чем надо видимо с рядами работать подбирать что-то более или менее, чтоб и каропка пожила и бакс сократился...
Вопрос конечно обсосанный, но конкретных ответов никто не давал, кто какую конфу посоветует желательно со временем квотера...

от изменения главной пары не зависит куда падает стрелка тахометра при переключении!!!!!!!!! это зависит от выбранного ряда.

 

[EgorRPD]

Короче, как я понимаю момент загоняется в более узкий диапазон, при переключених передач на паре 3,9 например стрелка тахометра падает с 7500 аж до 4000, а вот при паре 4,5 с 7500 до 5500, на стандартном ряду.

от изменения главной пары не зависит куда падает стрелка тахометра при переключении!!!!!!!!! это зависит от выбранного ряда.

+100000

 

[tip]

При замене пары меняется скорость машины относительно оборотов двиг. Я на атмо на Г.П 4.3 на 18-ом ряду ездил на турбо поставил 3.7. Я доволен.

 

[Arsen95]

При замене пары меняется скорость машины относительно оборотов

Правильно я об этом и хотел сказать

 

[Bonus]

При замене пары меняется скорость машины относительно оборотов двиг. Я на атмо на Г.П 4.3 на 18-ом ряду ездил на турбо поставил 3.7. Я доволен.

+1, за счет длинющей первой, да с такой то парой мона на пару корпусов прыгнуть на старте.

 

[Awacs]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

твои слова тоже пока ничем не пахнут

Ответь на два простых вопроса - для чего нужен редуктор и как определить общее передаточное число трансмиссии. После этого порассуждаем об остальном.

 

[cr]

При замене пары меняется скорость машины относительно оборотов двиг. Я на атмо на Г.П 4.3 на 18-ом ряду ездил на турбо поставил 3.7. Я доволен.

+1, за счет длинющей первой, да с такой то парой мона на пару корпусов прыгнуть на старте.

да куда ты там прыгнеш??? там букс что первая что вторая одинаковый... какие прыжки

 

[Bonus]

При замене пары меняется скорость машины относительно оборотов двиг. Я на атмо на Г.П 4.3 на 18-ом ряду ездил на турбо поставил 3.7. Я доволен.

+1, за счет длинющей первой, да с такой то парой мона на пару корпусов прыгнуть на старте.

да куда ты там прыгнеш??? там букс что первая что вторая одинаковый... какие прыжки

ограничение наддува по передачам в этом рулит...

 

[tip]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

твои слова тоже пока ничем не пахнут

Ответь на два простых вопроса - для чего нужен редуктор и как определить общее передаточное число трансмиссии. После этого порассуждаем об остальном.

редуктор редукцирует скорость врашения вала посредством которого передается крутящий момент. Чем больше(короче) пара тем больше момент на выходе и меньше обороты. (Torque=F*d)школьная физика. Передаточное число зависит от прд. числа передачи и пары. Мое имхо, чем длинее передача, из за пары или сама по себе, тем больше ты буксуеш. Делать 350+ сильные моторы и пытатся усмерить их длинными парами не считаю логичным. Буст по пепедачам надо ставить, как здесь уже говорили. ИМХО

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

Есче хотел спросить юзеров 5-х и 6-х рядов, финиш на 402 метра на третей проезжаете?
Пардон за оффтоп

 

[Tech]

Есче хотел спросить юзеров 5-х и 6-х рядов, финиш на 402 метра на третей проезжаете?

На 17 гарретте проезжал на 3-ей в отсечке, с новым турбосом еще не пробовал квотер.
Буст на первой не ограничишь, даже на минимальном давлении она буксует, поэтому прыгнуть на ней все равно никуда не получится.

 

[Awacs]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

твои слова тоже пока ничем не пахнут

Ответь на два простых вопроса - для чего нужен редуктор и как определить общее передаточное число трансмиссии. После этого порассуждаем об остальном.

редуктор редукцирует скорость врашения вала посредством которого передается крутящий момент. Чем больше(короче) пара тем больше момент на выходе и меньше обороты. (Torque=F*d)школьная физика. Передаточное число зависит от прд. числа передачи и пары. Мое имхо, чем длинее передача, из за пары или сама по себе, тем больше ты буксуеш. Делать 350+ сильные моторы и пытатся усмерить их длинными парами не считаю логичным. Буст по пепедачам надо ставить, как здесь уже говорили. ИМХО

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

Есче хотел спросить юзеров 5-х и 6-х рядов, финиш на 402 метра на третей проезжаете?
Пардон за оффтоп

Для упрощения КПД редуктора не будем учитывать.
3,5(ГП)*3,64( 1 передача сток)=12,74- общее передаточное число трансмиссии на первой передаче. 12,74* 250 Н*м(момент на маховике)=3185 Н*м на колесах.
3,7*3,64=13,47 13,47*250Н*м =3368 Н*м на колесах.
Вопрос - что больше, 3368 или 3185?

 

[diman905]

Есче хотел спросить юзеров 5-х и 6-х рядов, финиш на 402 метра на третей проезжаете?

На 17 гарретте проезжал на 3-ей в отсечке, с новым турбосом еще не пробовал квотер.
Буст на первой не ограничишь, даже на минимальном давлении она буксует, поэтому прыгнуть на ней все равно никуда не получится.

Дим на первой вроде до 0.3 и все ,так что буксу быть ...а так 5ряд он не для дрега имхо

 

[Tech]

Дим на первой вроде до 0.3 и все ,так что буксу быть ...а так 5ряд он не для дрега имхо

Ну у меня щас 0.4 успевает дунуть, больше просто не может - букс раньше наступает, чем турбина нагрузится хотя бы до открытия вестгейта по номиналу (0.6 бар), на 2-ой успевает 0.8, на 3 в данный момент даже на тойе - 1.3, дальше срывает в букс, на 4 не пробовал до 5000 крутить - сыкатно и негде пока :lol:

 

[tip]

Для упрощения КПД редуктора не будем учитывать.
3,5(ГП)*3,64( 1 передача сток)=12,74- общее передаточное число трансмиссии на первой передаче. 12,74* 250 Н*м(момент на маховике)=3185 Н*м на колесах.
3,7*3,64=13,47 13,47*250Н*м =3368 Н*м на колесах.
Вопрос - что больше, 3368 или 3185?

если после 2200н/м колеса срываются в букс то без разницы 3368 или 3185. Это так, для наглядности. Интересно, 3368н/м на колесе с парой 3.7 будет больше буксовать или с 4.1. Представим что уменьшение момента после замены пары 4.1 на 3.7 компенсировали двигателем(увеличили избыток и.т.п).

 

[Strelok86]

Теоретики блин :lol: машину чувствовать надо, газульку давить не в пол иногда, ну и буст настраивать
Мне пара не для борьбы от шлифа нужна, а для финиша в 3 передачи
И как бы шлиф небыл большим на нормальной резине тачку вперед нормально кидает. Если пара длинная то со старта можно хороший задел сделать. Ну и дергать ручку постоянно на спортивных рядах лично мне не прикольно
долго плевался после 200 ряда на 4,3)) тут же перебрал на 3,9, еще недельку покатался и продал ряд т.к. не мое

 

[Bonus]

Теоретики блин :lol: машину чувствовать надо, газульку давить не в пол иногда, ну и буст настраивать
Мне пара не для борьбы от шлифа нужна, а для финиша в 3 передачи
И как бы шлиф небыл большим на нормальной резине тачку вперед нормально кидает. Если пара длинная то со старта можно хороший задел сделать. Ну и дергать ручку постоянно на спортивных рядах лично мне не прикольно
долго плевался после 200 ряда на 4,3)) тут же перебрал на 3,9, еще недельку покатался и продал ряд т.к. не мое

не пантуйся практикант , а так ко всему +1.
Нашел нужную пару?

 

[loafer]

Сразу видно, что ни физикой, ни основами теоретической механики не пахнет в рассуждениях. Основы зубчатых машин и механизмов почитай на досуге, чтобы понять как редуктор трансформирует крутящий момент.

твои слова тоже пока ничем не пахнут

Ответь на два простых вопроса - для чего нужен редуктор и как определить общее передаточное число трансмиссии. После этого порассуждаем об остальном.

редуктор редукцирует скорость врашения вала посредством которого передается крутящий момент. Чем больше(короче) пара тем больше момент на выходе и меньше обороты. (Torque=F*d)школьная физика. Передаточное число зависит от прд. числа передачи и пары. Мое имхо, чем длинее передача, из за пары или сама по себе, тем больше ты буксуеш. Делать 350+ сильные моторы и пытатся усмерить их длинными парами не считаю логичным. Буст по пепедачам надо ставить, как здесь уже говорили. ИМХО

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

Есче хотел спросить юзеров 5-х и 6-х рядов, финиш на 402 метра на третей проезжаете?
Пардон за оффтоп

давно опробовано 6 ряд с г/парой 4.5 финиш на 3 передаче
имхо,и под турбо 6 должен подойти но с парой подлиннее