Температура выхлопных газов
- Автор темы gleb1985
- Дата начала
чем она опаснее?
реально интересно обоснуй распиши плиз технически
у меня сж = 7,4 примерно
уоз 25-28
буст 0,9-1
турбина гт17
обороты от 3 до 5тыщ обычно
свечи нжк 7 зазор 1мм
мрв не бывает больше 600кг
макс обороты 6500 но это очень редко, обычно 4500-5000
при смеси 14,5 начинает строчить
коллектор вообще иногда даже красным не бывает, нагреть его мне очень сложно
какие смеси на бусте посоветуешь?
просто скоро буду на трс переходить и заново все откатывать
реально интересно обоснуй распиши плиз технически
у меня сж = 7,4 примерно
уоз 25-28
буст 0,9-1
турбина гт17
обороты от 3 до 5тыщ обычно
свечи нжк 7 зазор 1мм
мрв не бывает больше 600кг
макс обороты 6500 но это очень редко, обычно 4500-5000
при смеси 14,5 начинает строчить
коллектор вообще иногда даже красным не бывает, нагреть его мне очень сложно
какие смеси на бусте посоветуешь?
просто скоро буду на трс переходить и заново все откатывать
http://www.innovatemotorsports.com/resources/myths.php
все просто. самая мощностная смесь - она же и самая детонирующая.
если турбомотор построен близко к детону, то уводят мотор от детонации заливанием бензина. кроме того, оно же и приводит к снижению егт.
это речь про любую смесь богаче 12,5.
если турбомотор на овербусте попадает в 13,2.. если нет запаса по сжатию, то он или звенит на высоком угле. или горит на очень низком.
в твоем случае запас есть и он работает на любой смеси. более того, лучшая для него это 13.2 и плюс и минус это снижение мощности и требование увеличивать угла. ибо смесь не оптимальная смесь горит медленнее. при этом если перелить - егт падает, недолить - растет.
хотя если форсы говно и стоят перед клапаном, то лить придется больше чем 13,2
там смешивание и сгорание не идеал. остатки догорают перед турбиной.
короче говоря. с позиции детона при заданном угле
любая смесь выше и ниже 13 - более безопасна.
с позиции егт при том же угле 13 и богаче не страшно. чем беднее - тем выше егт из-за падения скорости горения смеси
если со смещением афр еще и корректировать угла, увеличивать его при изменении смеси в любую сторону от 13, то егт чем богаче, тем ниже
все просто. самая мощностная смесь - она же и самая детонирующая.
если турбомотор построен близко к детону, то уводят мотор от детонации заливанием бензина. кроме того, оно же и приводит к снижению егт.
это речь про любую смесь богаче 12,5.
если турбомотор на овербусте попадает в 13,2.. если нет запаса по сжатию, то он или звенит на высоком угле. или горит на очень низком.
в твоем случае запас есть и он работает на любой смеси. более того, лучшая для него это 13.2 и плюс и минус это снижение мощности и требование увеличивать угла. ибо смесь не оптимальная смесь горит медленнее. при этом если перелить - егт падает, недолить - растет.
хотя если форсы говно и стоят перед клапаном, то лить придется больше чем 13,2
там смешивание и сгорание не идеал. остатки догорают перед турбиной.
короче говоря. с позиции детона при заданном угле
любая смесь выше и ниже 13 - более безопасна.
с позиции егт при том же угле 13 и богаче не страшно. чем беднее - тем выше егт из-за падения скорости горения смеси
если со смещением афр еще и корректировать угла, увеличивать его при изменении смеси в любую сторону от 13, то егт чем богаче, тем ниже
возможно ты что -то не так перевел.
Вот перевод этой статьи. http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=5289
Вот перевод этой статьи. http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=5289
все я так перевел.
просто мы делаем разные выводы. или кто-то делает, а кто-то нет.
лично я на буст под 2 бара смесь беднее 11 ставить бы не стал. на товарном бензине.
полагая что бензин и степень сжатия подобраны под оптимальную работу двигателя на 1-1,5 бар с хорошими углами.
чтобы сильно не валить угла и не ловить высокий егт на 2х барах смесь залил бы 11 и под нее бы ставил угол.
по логике вещей 11 горит медленнее и если там угол на пределе, то любое обеднение в сторону 12,5-13 ведет к детону и прогару поршней. если не хватит валилова угла по ДД.
если же угол валится, то егт летит вверх и горят или улитка или клапана.
по той же логике смесь 14 детонит меньше и там риск прогара поршней меньше. хотя егт выше.
просто мы делаем разные выводы. или кто-то делает, а кто-то нет.
лично я на буст под 2 бара смесь беднее 11 ставить бы не стал. на товарном бензине.
полагая что бензин и степень сжатия подобраны под оптимальную работу двигателя на 1-1,5 бар с хорошими углами.
чтобы сильно не валить угла и не ловить высокий егт на 2х барах смесь залил бы 11 и под нее бы ставил угол.
по логике вещей 11 горит медленнее и если там угол на пределе, то любое обеднение в сторону 12,5-13 ведет к детону и прогару поршней. если не хватит валилова угла по ДД.
если же угол валится, то егт летит вверх и горят или улитка или клапана.
по той же логике смесь 14 детонит меньше и там риск прогара поршней меньше. хотя егт выше.
Не вижу смысла белать на 2б смесь 11. Также поедет 1.7б на 12.5 и 2.3б на 10.
Если не удаётся ездить на 12.5, значит что то не так. Либо предел для данного конфига. Заливая бензом, мощность не поднимеш. Смесь 10.5-11 - страховка настройщика от незначительного уплывания смеси (бензонасос -генератор- форсунки).
Если не удаётся ездить на 12.5, значит что то не так. Либо предел для данного конфига. Заливая бензом, мощность не поднимеш. Смесь 10.5-11 - страховка настройщика от незначительного уплывания смеси (бензонасос -генератор- форсунки).
