FORMULA 1
- Автор темы cerber1
- Дата начала
Практически - согласен, с нуля никто не сделает, но речь шла про то, что можно так делать или нет, так можно делать.
Берём готовый мотор, отдаем на доработку гению-мотористу, лепим свой шильдик, и вуаля. Именно так может сделать РБ - взять мотор Рено, доработать, налепить шильдик Астон Мартин или Инфинити, и гонять.
Берём готовый мотор, отдаем на доработку гению-мотористу, лепим свой шильдик, и вуаля. Именно так может сделать РБ - взять мотор Рено, доработать, налепить шильдик Астон Мартин или Инфинити, и гонять.
Я даже фильм видел хондовский - мотор привозят ставят и снимают только допущенный к этому спецы поставщика. Если что то с мотором случается его снимают запаковывают и он тут же летит в хонду обратно. Там в фильме даже текст такой был - " пока мы смотрим этот фильм моторы хонды где то сейчас в небе - одни летят туда а другие обратно " . )))
Коммерческий босс Больших Призов и президент Международной автомобильной федерации получили право менять правила Формулы 1 ради обеспечения будущего спорта в долгосрочной перспективе.
По итогам заседания Всемирного совета по автоспорту было объявлено о чрезвычайной мере: Берни Экклстоуну и Жану Тодту делегировано право вносить изменения в структуру управления Ф1 и регламент на двигатели, а также вводить меры по ограничению расходов.
Этот шаг стал вынужденным, поскольку в последнее время попытки провести такого рода изменения как-то еще непременно натыкаются на жесткое противление команд.
В официальном заявлении, распространенном FIA по итогам заседания, прошедшего в Париже в среду, говорится: «Всемирный совет практически единогласно (при одном голосе "против") одобрил мандат для президента FIA Жана Тодта и представителя держателя коммерческих прав Берни* Экклстоуна, позволяющий выносить рекомендации и решения в отношении нескольких существующих проблем Формулы 1, таких как структура руководства, силовые установки и снижение затрат.
Господин Тодт и господин Экклстоун выразили намерение представить конкретные меры в рамках своих полномочий к 31 января 2016 года».
Технические новинки
Также Федерация скорректировала количество жетонов, которые производители двигателей смогут использовать для доработок в течение ближайших четырёх лет.
Год Число жетонов
2016 32
2017 25
2018 20
2019 15
Специальная зона из мягкого материала вокруг головы пилота в кокпите будет увеличена, чтобы повысить безопасность.
Использование шин
FIA одобрила изменения в части регламента, определяющего использование резины, дав командам определенную свободу в выборе составов.
Отныне Pirelli будет привозить на каждый Гран При три разных варианта сликов, а участники смогут самостоятельно выбирать 10 комплектов из тех 13, что разрешено использовать по ходу уик-энда. Причем команда вправе делать разный выбор для двух своих пилотов.
Из трёх оставшихся один комплект самой мягкой смеси будет использоваться исключительно в финале квалификации. Еще два выбирают представители Pirelli. Они одинаковые, причем ровно один из них следует использовать в гонке.
Всего же, если в ход в воскресенье идут только слики, гонщик должен использовать как минимум два состава: тот комплект, что выделен Pirelli, и любой другой.
Виртуальная машина безопасности
Правила скорректированы таким образом, что режим VSC можно вновь задействовать тотчас после того, как он был отменен. Также его можно будет применять в тренировках, чтобы избежать красных флагов
По итогам заседания Всемирного совета по автоспорту было объявлено о чрезвычайной мере: Берни Экклстоуну и Жану Тодту делегировано право вносить изменения в структуру управления Ф1 и регламент на двигатели, а также вводить меры по ограничению расходов.
Этот шаг стал вынужденным, поскольку в последнее время попытки провести такого рода изменения как-то еще непременно натыкаются на жесткое противление команд.
В официальном заявлении, распространенном FIA по итогам заседания, прошедшего в Париже в среду, говорится: «Всемирный совет практически единогласно (при одном голосе "против") одобрил мандат для президента FIA Жана Тодта и представителя держателя коммерческих прав Берни* Экклстоуна, позволяющий выносить рекомендации и решения в отношении нескольких существующих проблем Формулы 1, таких как структура руководства, силовые установки и снижение затрат.
Господин Тодт и господин Экклстоун выразили намерение представить конкретные меры в рамках своих полномочий к 31 января 2016 года».
Технические новинки
Также Федерация скорректировала количество жетонов, которые производители двигателей смогут использовать для доработок в течение ближайших четырёх лет.
Год Число жетонов
2016 32
2017 25
2018 20
2019 15
Специальная зона из мягкого материала вокруг головы пилота в кокпите будет увеличена, чтобы повысить безопасность.
Использование шин
FIA одобрила изменения в части регламента, определяющего использование резины, дав командам определенную свободу в выборе составов.
Отныне Pirelli будет привозить на каждый Гран При три разных варианта сликов, а участники смогут самостоятельно выбирать 10 комплектов из тех 13, что разрешено использовать по ходу уик-энда. Причем команда вправе делать разный выбор для двух своих пилотов.
Из трёх оставшихся один комплект самой мягкой смеси будет использоваться исключительно в финале квалификации. Еще два выбирают представители Pirelli. Они одинаковые, причем ровно один из них следует использовать в гонке.
Всего же, если в ход в воскресенье идут только слики, гонщик должен использовать как минимум два состава: тот комплект, что выделен Pirelli, и любой другой.
Виртуальная машина безопасности
Правила скорректированы таким образом, что режим VSC можно вновь задействовать тотчас после того, как он был отменен. Также его можно будет применять в тренировках, чтобы избежать красных флагов
Французская компания положила конец месяцам слухов и пересуд, официально заявив, что в 2016 году выставит на старт чемпионата свою фирменную команду, созданную на базе выкупленной Lotus.
Представители Renault подвели черту под долгими обсуждениями и переговорами: они возвращаются в Энстоун и вновь вступают во владение гоночным коллективом, который сами продали на волне финансового кризиса в начале 2010 года.
Представители Renault подвели черту под долгими обсуждениями и переговорами: они возвращаются в Энстоун и вновь вступают во владение гоночным коллективом, который сами продали на волне финансового кризиса в начале 2010 года.
В Red Bull Racing объявили, что в следующем году продолжат сотрудничать с Renault, но будут получать двигатели под брендом Tag Heuer. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко прокомментировал условия нового контракта и подтвердил состав команд.
Вопрос: Господин Марко, как теперь будет выглядеть сотрудничество с Renault?
Хельмут Марко: Мы будем получать такие же силовые установки, что и заводская команда. Швейцарец Марио Иллиен и его компания Ilmor станет консультантом Renault в доработке моторов. Он это делает по поручению Renault в Вири-Шатийон. Наши моторы в этом году будут называться Tag Heuer.
Вопрос: Господин Марко, как теперь будет выглядеть сотрудничество с Renault?
Хельмут Марко: Мы будем получать такие же силовые установки, что и заводская команда. Швейцарец Марио Иллиен и его компания Ilmor станет консультантом Renault в доработке моторов. Он это делает по поручению Renault в Вири-Шатийон. Наши моторы в этом году будут называться Tag Heuer.
В пятницу генеральный директор Renault-Nissan Карлос Гон официально подтвердил возвращение в Формулу*1 заводской команды Renault в сезоне 2016 года. В настоящий момент проект рассчитан на 9 лет, а бороться за чемпионат в Renault рассчитывают уже через три года. По информации Auto Motor und Sport, помочь французской команде в этом должен бюджет, равный бюджету Mercedes – между 200 и 250 млн евро.
Причём, непосредственно Renault внесёт только 60 млн. Ещё около 30 млн заплатит за моторы Red Bull Racing. Примерно 70-80 млн команда получит от обладателей коммерческих прав как команда, имеющая особый статус. Остальные средства принесут команде доходы от трансляций, Infiniti, Total и спонсоры Пастора Мальдонадо – если, конечно, его контракт будет подтверждён в январе, так как Карлос Гон в своём интервью высказался на этот счёт весьма туманно.
Всё это должно помочь сделать шаг вперёд в первую очередь мотористам. В предыдущие годы бюджет был одной из главных проблем специалистов в Вири – в Renault тратили на создание силовых установок заметно меньше конкурентов, чем, в значительной степени, объясняются слабые результаты. Теперь они получат возможность наверстать упущенное.
С идеями тоже проблем возникнуть не должно – конструкторская группа моторного подразделения усилена, к тому же теперь с нею будет сотрудничать один из самых авторитетных мотористов в мире автоспорта, Марио Иллиен. Ещё в прошлом году он предлагал команде свою версию головки цилиндров, которая, однако, была отвергнута Renault в пользу собственных разработок.
Кроме того, благодаря появлению заводской команды, Renault сможет проводить стендовые испытания двигателя, сразу интегрировав его в шасси – как это уже делают в Mercedes, Ferrari и Honda. Правда, подобные технологии очень дороги, так что, вероятно, подобное произойдёт не ранее 2017 года.
В настоящий момент проблемой, однако, станет интеграция в машину силовой установки Renault. Изначально машина следующего года проектировалась под параметры двигателя Mercedes, а Renault имеет совершенно другую архитектуру и систему охлаждения. Уже с конца сентября группа инженеров Renault работала в Энстоуне, пытаясь решить эту непростую задачу. К тому же, команде придётся заново спроектировать коробку передач. Однако в Renault в любом случае считают сезон 2016 года переходным – настоящим «пробным камнем» для них станет 2017 год.
Причём, непосредственно Renault внесёт только 60 млн. Ещё около 30 млн заплатит за моторы Red Bull Racing. Примерно 70-80 млн команда получит от обладателей коммерческих прав как команда, имеющая особый статус. Остальные средства принесут команде доходы от трансляций, Infiniti, Total и спонсоры Пастора Мальдонадо – если, конечно, его контракт будет подтверждён в январе, так как Карлос Гон в своём интервью высказался на этот счёт весьма туманно.
Всё это должно помочь сделать шаг вперёд в первую очередь мотористам. В предыдущие годы бюджет был одной из главных проблем специалистов в Вири – в Renault тратили на создание силовых установок заметно меньше конкурентов, чем, в значительной степени, объясняются слабые результаты. Теперь они получат возможность наверстать упущенное.
С идеями тоже проблем возникнуть не должно – конструкторская группа моторного подразделения усилена, к тому же теперь с нею будет сотрудничать один из самых авторитетных мотористов в мире автоспорта, Марио Иллиен. Ещё в прошлом году он предлагал команде свою версию головки цилиндров, которая, однако, была отвергнута Renault в пользу собственных разработок.
Кроме того, благодаря появлению заводской команды, Renault сможет проводить стендовые испытания двигателя, сразу интегрировав его в шасси – как это уже делают в Mercedes, Ferrari и Honda. Правда, подобные технологии очень дороги, так что, вероятно, подобное произойдёт не ранее 2017 года.
В настоящий момент проблемой, однако, станет интеграция в машину силовой установки Renault. Изначально машина следующего года проектировалась под параметры двигателя Mercedes, а Renault имеет совершенно другую архитектуру и систему охлаждения. Уже с конца сентября группа инженеров Renault работала в Энстоуне, пытаясь решить эту непростую задачу. К тому же, команде придётся заново спроектировать коробку передач. Однако в Renault в любом случае считают сезон 2016 года переходным – настоящим «пробным камнем» для них станет 2017 год.
От мЫльдонадо надо избавляться срочно, бедоносец он еще тот.
Во всем остальном, рад что все таки рено не свернулись, нашли в себе силы признать что, с мотором у них что то не так и срочно нужен свежий взгляд! Теперь у нас четыре полноценных заводских команды в пелотоне М, F, R, MH, плюс RB с мега бюджетом, команды средней группы и Haas пока что темная лошадка чемпионата, батл в следующем году может быть сумасшедший во всех эшелонах. Осталось то 105 дней...
Во всем остальном, рад что все таки рено не свернулись, нашли в себе силы признать что, с мотором у них что то не так и срочно нужен свежий взгляд! Теперь у нас четыре полноценных заводских команды в пелотоне М, F, R, MH, плюс RB с мега бюджетом, команды средней группы и Haas пока что темная лошадка чемпионата, батл в следующем году может быть сумасшедший во всех эшелонах. Осталось то 105 дней...