Ну понятно что модуль зубьев разный у разных рядов , только вот что не помню чтоб у 18 и 5 го сильно модуль был разный и там и там довольно таки мелкий зуб, а не как на 7 ряду к примеру. ЗЫ. когда ГАЗовскую коробку разбираю смотрю на шестерни, их размер и возможность замены отдельно части шестерни и зависть одолевает, почему на ваз коробке не так((((
5ряд 3.9 или 3.7пара лучше на турбо
- Автор темы govnovopros
- Дата начала
передатка 18ого ряда копируется 104м рядом. если подобрать главную пару.
шестерни 104 ряда на первичке больше по диаметру - стоковые для 2 и 3 передач.
если нравится соотношение между передачами у 18ого - ставьте 104. с парой 4,1 близок к 18 на 3,7 если я не ошибаюсь.
5й ряд более растянутый чем 18. но у него шестерни на первичке самые большие из всех тюбингов и стока. потому он теоретически более живуч.
если с ним ставить укороченные ГП, то это наиболее живучее в теории сочетание.
судя по опыту Димы, это похоже на правду.
шестерни 104 ряда на первичке больше по диаметру - стоковые для 2 и 3 передач.
если нравится соотношение между передачами у 18ого - ставьте 104. с парой 4,1 близок к 18 на 3,7 если я не ошибаюсь.
5й ряд более растянутый чем 18. но у него шестерни на первичке самые большие из всех тюбингов и стока. потому он теоретически более живуч.
если с ним ставить укороченные ГП, то это наиболее живучее в теории сочетание.
судя по опыту Димы, это похоже на правду.
а ты подумай. при том же крутящем моменте на валу, на каком зубе больше сила? который ближе или дальше от центра вала?
вроде простейшая логика - нагрузка зуба тем ниже, чем больше диаметр шестерни на первичке, то есть чем ниже передаточное отношение.
самая большая нагрузка на зубьях первых передач. если бы колеса не срывало в пробуксовку...
но мы имеем букс. и это снижает нагрузку с 1-2 передач. потому они живут. 3-4-5 тащат весь момент и из этих 3х передач самый нагруженный зуб как раз 3я передача...
то есть живучесть определяется балансом передаточного отношения передачи и зацепа на этой передаче.
снизить зацеп для одного и того же ряда передач можно устанавливая короткую ГП. поэтому этот метод всегда увеличивает живучесть.
чтобы кпп жила для турбо всегда предпочтителен длинный ряд с короткой ГП. речь не про то, как это едет, а исключительно исходя из нагрузки на зубья первички.
вроде простейшая логика - нагрузка зуба тем ниже, чем больше диаметр шестерни на первичке, то есть чем ниже передаточное отношение.
самая большая нагрузка на зубьях первых передач. если бы колеса не срывало в пробуксовку...
но мы имеем букс. и это снижает нагрузку с 1-2 передач. потому они живут. 3-4-5 тащат весь момент и из этих 3х передач самый нагруженный зуб как раз 3я передача...
то есть живучесть определяется балансом передаточного отношения передачи и зацепа на этой передаче.
снизить зацеп для одного и того же ряда передач можно устанавливая короткую ГП. поэтому этот метод всегда увеличивает живучесть.
чтобы кпп жила для турбо всегда предпочтителен длинный ряд с короткой ГП. речь не про то, как это едет, а исключительно исходя из нагрузки на зубья первички.
Езжу на 5-м + 4.3. Вроде ряд из старых запасов, турба тд05 эво. Пока дристнула только 5-я.))) Пережил Калмыкскую бетонку. На паре 4.3 вроде нормальный сбалансированный ряд (на 3.9 не нравилось - большие провалы между 1-2-3). Чуть бы хотелось 5-ю подлинее когда по трассе далеко дубасишь, по спидометру 130 на 4000 об. Есть еще шестерни от 103, но тогда провал большой будет между 4-5...
Боюсь всеже 4.1 длинновато будет 1-2-3. Как бэ в гражданскую эксплуатацию пойдет, а если в заезды, то 2-3 в слабоватый еще буст будут попадать.....Хотя не знаю что там у афтора за конфиг....У меня у самого есть все пары 3.7, 3.9, 4.1, 4.3. Прикинул после 3.9 что лучше перескочить 4.1 сразу на 4.3...