Осеннее обострение или ГАЗ24 V8+eaton m112

[4takt22]

Есть желание собрать ГАЗ 24 типа мусклкара для автоэкзотики (машина не планируется для гонок)
За основу хочется взять вот это:
ЗМЗ V8 карб
+ eaton m90 или m112 (какой лучше?)
дуть планируется в карб или через него, на инжектор перехода не будет.
вопросы по карбу какой лучше?и как дуть: в или через?
ставить два или один 4 камерный?

хотелось бы услышать мнение компитентных людей!повторюсь авто не для гонок, авто выходного дня.

на пендосских сайтах нашел пару картинок как дуют через карб.

 

[4takt22]

компрессор наверно искать в россии смысла нет...
пендосы предлогаю вроде не плохие варианты http://www.ebay.com/itm/1999-2000-F...Parts_Accessories&hash=item2c72734cc0&vxp=mtr

 

[ANT25]

Всё норм будет. Только карб нужно взять подготовленный для этих целей. Эдельброк какой нибудь. А то наши карбы на атмосфере нормально не работают.

 

[4takt22]

Всё норм будет. Только карб нужно взять подготовленный для этих целей. Эдельброк какой нибудь. А то наши карбы на атмосфере нормально не работают.

мне бы ссылку на него? а то я с карбами мало знаком....

 

[ANT25]

http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=edelbrock+carburetor&_frs=1

 

[4takt22]

600 CFM это что значит?

 

[efiop]

Вот почитай http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/isonix/
Видел ее в живую, местные ребяты уверяли что за руль страшно садиться (типо как Вин Дизель в первом форсаже.)

 

[ANT25]

600 CFM это что значит?

колличество воздуха в минуту

 

[4takt22]

колличество воздуха в минуту

помогите тогда подобрать карб под это дело с ебея

 

[4takt22]

Вот почитай http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/isonix/
Видел ее в живую, местные ребяты уверяли что за руль страшно садиться (типо как Вин Дизель в первом форсаже.)

нууу это уже жесткач!

 

[4takt22]

еще настораживает степень сжатия у змз моторов очень низкая...
СЖ-7,6

как думаете сколько можно безболезненно вдуть?

 

[4takt22]

Технические характеристики:
количество цилиндров 8
рабочий режим 4-х тактный
степень сжатия 7,6:1
рабочий обьем, л 4,25
номинальная мощность при частоте вращения
коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.) 92 (125)
максимальный крутящий момент при частоте
вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м) 294 (30)
минимальный удельный
расход топлива г/кВт*ч (г/л. С.*ч) 286 (210)
расход масла на угар, % от расхода топлива 0,4
масса, кг 262
топливо А-76

 

[Night_Spirit]

4takt22, для начала сравни конструктив карбюраторов.Вполне возможно что отечественный,с определенными модификациями,тоже подойдет.

 

[ANT25]

4takt22 , фото камеры сгорания выложить можеш?
Степень 7.6 норм., бар можно задуть смело, а дальше экспериментировать.
карба на 600 сфм хватит, это 450-500 сил.
родной карб - ахтунг, из века паровых машин.

 

[4takt22]

4takt22 , фото камеры сгорания выложить можеш?
Степень 7.6 норм., бар можно задуть смело, а дальше экспериментировать.
карба на 600 сфм хватит, это 450-500 сил.
родной карб - ахтунг, из века паровых машин.

ну я думаю даже с баром врятли я с него сниму 200 сил)))
камера сгорания наподобие вот этой

 

[4takt22]

4takt22, для начала сравни конструктив карбюраторов.Вполне возможно что отечественный,с определенными модификациями,тоже подойдет.

надо еще геморой с креплением брать во внимание) а какие отечественные рассмотреть?

и в итоге дуть в карб(компрессор- карб- гбц) или через(карб-компрессор-гбц)?

 

[paan]

Карбюратор - компрессор - коллектор неплохой вариант, но есть и еще один:
компрессор - коробка с карбом - коллектор

при такой схеме может работать любой атмо-карб, т.к. получается что зона повышенного давления находиться вокруг карба, что аналогично эксплуатации авто ниже уровня моря. Необходимо только поддерживать давление топлива в зависимости от давления наддува на входе в карб. Ну и коробка должна быть такой, чтоб ее не разорвало избытком.

 

[paan]

Вот более удачная пикча

 

[4takt22]

о как! карб в коробке....хмммм ну коробку сварить чтобы 1 атм держала не проблема вообщем а вот как вывести тросик газа?))
интересная идея.

 

[paan]

Человека задумавшего надуть карбюраторный мотор, вопрос уплотнения тросика должен волновать в около-последнюю очередь.
Проблема в том, кто и как настроит это потом. Настроить карб и не завалить мотор намного сложнее, чем инж, т.к. ты сперва чувствуешь-видишь-слышишь, что все плохо, потом надо успеть выйти из этого режима, после разобрать карб, махнуть жиклеры, подкрутить зажигание, и снова пробовать... Я себе наддув на карб только поэтому не стал делать.