настройщики в екб
- Автор темы MaSTERSs
- Дата начала
Ну кто то на атмосферном давлении с 1.6 90лс снимает кто то 200.
Теперь не трудно представить сколько при одном давлении наддува каждый движок выдаст(конечно кпд турбины не в счёт).
Много об этом теории, читал что подбор турбины от того и идет кпд компрессорной части на желаемых расходах воздуха, а начало раздува всё что правее линии помпажа при расходе воздуха на атмо-движке.
В Билимбае много машин настроенные Бородой у товарища с работы была турбовосемь им настроенная.
Теперь не трудно представить сколько при одном давлении наддува каждый движок выдаст(конечно кпд турбины не в счёт).
Много об этом теории, читал что подбор турбины от того и идет кпд компрессорной части на желаемых расходах воздуха, а начало раздува всё что правее линии помпажа при расходе воздуха на атмо-движке.
В Билимбае много машин настроенные Бородой у товарища с работы была турбовосемь им настроенная.
Если никто не кричит на каждом углу "Мы все можем!", это не значит, что в Екатеринбурге негде настроить машину! Лично мне настраивал Сергей "Борода" SSVSupport,ВАЗ 2108 TD05 16g, качество настройки на высшем уровне, помог разобраться с проводкой, машина заводится идеально, обороты не плавают, все работает и при этом, я считаю, очень достойно едет! главное он хранит все теги по каждому авто, если что то не так то можно все поправить и не ехать из за этого 200км!!
Нет, откуда я могу быть в курсе
Значит Вы не ездили в Челябинск!
Там обязательная настройка дросселей "на глаз", хотя в Екатеринбурге потратили день и выставили ХХ и расход
воздуха в каждом дросселе по прибору. Объяснили, что все выставлено. Но, "Глаз", заметил неточности в настройке,
сняли ресивер и все "подстроили". И вообще, оказалось с досселями работать не будет, надо ставить 128 ресивер...
Стреляет, не едет, все неправильно... Хотя в процессе сборки постоянно созванивались, и обговаривали все нюансы.
Все бросили и занялись другой машиной... Вот такой подход...
Когда приехали в Челябинск, машина сама передвигалась и был нормальный ХХ.
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412350611_5046174_17c4c7e4e7.jpg
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349967_9834742_107849f6cc.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349965_5174213_aa65e9922d.jpg
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349967_4450548_e901aa78a9.jpg
Значит Вы не ездили в Челябинск!
Там обязательная настройка дросселей "на глаз", хотя в Екатеринбурге потратили день и выставили ХХ и расход
воздуха в каждом дросселе по прибору. Объяснили, что все выставлено. Но, "Глаз", заметил неточности в настройке,
сняли ресивер и все "подстроили". И вообще, оказалось с досселями работать не будет, надо ставить 128 ресивер...
Стреляет, не едет, все неправильно... Хотя в процессе сборки постоянно созванивались, и обговаривали все нюансы.
Все бросили и занялись другой машиной... Вот такой подход...
Когда приехали в Челябинск, машина сама передвигалась и был нормальный ХХ.
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412350611_5046174_17c4c7e4e7.jpg
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349967_9834742_107849f6cc.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349965_5174213_aa65e9922d.jpg
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1003/h_1412349967_4450548_e901aa78a9.jpg
Это только думается так, в действительности, с многодроссельным
впуском, разряжение всегда намного меньше чем с ресивером. Малейшее
приоткрытие дросселей вызыает резкое падение разряжения. Кроме того
при многодроссельном впуске присутствуют значительные пульсации в
задроссельном пространстве. Даже на фото видно как прыгает стрелка
прибора.
Если интересно, то могу выложить видео, если подскажете куда.
Эта нестабильность разряжения вынуждает отстраивать "низа" по
дросселю, для точного выдерживания СС.
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619018_7886148_ccd76511ed.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619017_4708046_e89c443549.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619017_9461615_ac13e17dde.jpg
впуском, разряжение всегда намного меньше чем с ресивером. Малейшее
приоткрытие дросселей вызыает резкое падение разряжения. Кроме того
при многодроссельном впуске присутствуют значительные пульсации в
задроссельном пространстве. Даже на фото видно как прыгает стрелка
прибора.
Если интересно, то могу выложить видео, если подскажете куда.
Эта нестабильность разряжения вынуждает отстраивать "низа" по
дросселю, для точного выдерживания СС.
http://storage6.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619018_7886148_ccd76511ed.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619017_4708046_e89c443549.jpg
http://storage5.static.itmages.ru/i/14/1006/h_1412619017_9461615_ac13e17dde.jpg
