Теплообменник масло/тосол
- Автор темы Andrey12397
- Дата начала
Охлаждение эффективно когда есть хороший перепад температур. Между горячей ОЖ на выходе из двигателя (а откуда еще ее подавать в проставку если помпа качает напрямую в блок?) и маслом перепад просто ничтожный.
Для нормальной работы проставки нужна подача ОЖ напрямую с выхода радиатора или помпы, где ОЖ холоднее, а не с выхода из блока. Вот тогда толк будет.
Реализовать такую схему можно взяв подачу тосола на проставку с пароотвода радиатора.
Для нормальной работы проставки нужна подача ОЖ напрямую с выхода радиатора или помпы, где ОЖ холоднее, а не с выхода из блока. Вот тогда толк будет.
Реализовать такую схему можно взяв подачу тосола на проставку с пароотвода радиатора.
На движке BP-T от мазды такая штука стоит в стоке. Теплообменник выглядит как проставка между маслофильтром и блоком. ОЖ берётся на сливе из головки блока, в разрез ветки радиатора отопителя. Думаю что причины брать именно самую горячую ОЖ было 2. Что-бы масло при прогреве двигателя быстрее грелось, обычно ОЖ прогревается намного быстрее масла. И во вторых чтобы небыло сильного перепада температур для масла при его охлаждении, для некоторых масел это критично. К тому же хоть какое-то постоянство, а то печку потеплее сделал и температура масла упала. 30-40 градусов перепада по моему самое то. К слову площадь у теплообменника вода-вода будет порядки меньше чем у теплообменника вода-воздух.
воздушный маслорадиатор охлаждает гораздо лучше
чем холоднее масло тем меньше его угар (окисление, углеродение итп)
тем лучше оно работает на всем сроке службы
на мой мотор посмотрите
вот вкладыши
вот вал грм
(на саму голову не смотрите она бушная и немытая была)
вал чистый. без нагара
поршни чистые без нагара
(шатуны тоже очень старые - им лет 12 точно поэтому они тоже с нагаром из прошлого атмо-мотора)
вот вам и показатель - горячее масло в атмомоторе и холодное в турбомоторе
а все потому что масло холодное зачастую было
чем холоднее масло тем меньше его угар (окисление, углеродение итп)
тем лучше оно работает на всем сроке службы
на мой мотор посмотрите
вот вкладыши
вот вал грм
(на саму голову не смотрите она бушная и немытая была)
вал чистый. без нагара
поршни чистые без нагара
(шатуны тоже очень старые - им лет 12 точно поэтому они тоже с нагаром из прошлого атмо-мотора)
вот вам и показатель - горячее масло в атмомоторе и холодное в турбомоторе
а все потому что масло холодное зачастую было
Последнее редактирование:
вот кстати один шатун был новый
он чистый справа лежит
он чистый справа лежит
кроме шатуна еще есть фотап с поршнями, с валами грм и с маслозаборником который вообще как с ветрины.
еще есть клапанная крышка, заводская(нет фоты) - она тоже чистейшая. ее несложно было отмыть 5 лет назад тк она плоская, да и если ее поела щелочь - нестрашно. а вот голову я особо не мыл шоп не побило не разъело пастели и колодцы)
валы стальные - со сталью щелочь не реагирует. их я отмыл тогда
кв очень старый. не мытый
к маслозаборнику не прикасался. то есть на нем даже налета нету. с него масло просто стекло само по себе и он кристально чистым стал
фота сделана через 5 минут после снятия поддона
они все тоже другие?
еще есть клапанная крышка, заводская(нет фоты) - она тоже чистейшая. ее несложно было отмыть 5 лет назад тк она плоская, да и если ее поела щелочь - нестрашно. а вот голову я особо не мыл шоп не побило не разъело пастели и колодцы)
валы стальные - со сталью щелочь не реагирует. их я отмыл тогда
кв очень старый. не мытый
к маслозаборнику не прикасался. то есть на нем даже налета нету. с него масло просто стекло само по себе и он кристально чистым стал
фота сделана через 5 минут после снятия поддона
они все тоже другие?
Последнее редактирование:
induke, памятник себе поставь))) и мотору тоже)) и маслозаборнику:-D откуда в моторе грязи то взяться? это закрытая полость, тем более омываемая маслом, имеющим некоторые моющие свойства. вскрой еще пару моторов, там будет такая же петрушка. и по шатунам: ты не прав, заводские шатуны темнее не из-за того, что они в нагаре.