Вопрос по доработке каналов гбц

[baha]

Возник вопрос по диаметру впускного канала гбц, может кто подскажет.Какой делать диаметр впускного канала, при внутреннем диаметре впускного седла 29мм? Гбц ваз 21126.

 

[МаксимкаТГ]

29 делай и плавный переход на 37мм....

 

[baha]

Уже 38, 5мм сделал.Кто говорит , чем больше тем лучше, вот и стал вопрос, стоит-ли делать больше.

 

[Kompressor]

Выпуск как я понял делают 22 на 34

 

[serjj]

29 делай и плавный переход на 37мм....

если седло 29 , то надо ещё вычесть диаметр ножки клапана (около 6мм) , так что можно даже 27мм делать с переходом на 37 ИМХО

 

[dttdmitry]

если седло 29 , то надо ещё вычесть диаметр ножки клапана (около 6мм) , так что можно даже 27мм делать с переходом на 37 ИМХО

Стремиться к максимальному каналу не нужно, главное что бы ПЛАВНО менялось сечение от самого широкого места (впуск) к самому узкому месту (около втулки) и снова широкому (фаска). То есть главное что бы сечение менялось плавно (соответственно скорость потока тоже), то есть потерь на разгон и торможение (и повороты с завихрениями) было минимум, что и обеспечит максимальное наполнение.

 

[baha]

Получаеться определенного значения нет? Спасибо за советы.Может у кого есть фото "правильных" каналов? У кого при установке гбц с правильным запилом увеличилось наполнение (именно гбц).

 

[postal95]

Получаеться определенного значения нет? Спасибо за советы.Может у кого есть фото "правильных" каналов? У кого при установке гбц с правильным запилом увеличилось наполнение (именно гбц).

если объем не большой 1,6 или около 1,7 то 27( маленький канал, впуск) , объем по больше можно и каналы больше))), Правильная доработка гбц - это доработка гбц под конкретный конфиг двигателя( самый большой секрет))))),

 

[МаксимкаТГ]

Все секреты только что открыл Дмитрий, именно поэтому не имеет смысл большой первичный канал,а дальше толкаемся от димаметра седла.

serjj, ножка клапана сама себя физически вычитает....

 

[serjj]

serjj, ножка клапана сама себя физически вычитает....

это как? Мы отталкиваемся от диаметра седла (больше чем диаметр седла, канал делать нет смысла), так вот, если седло 29 (s=660mm) , то учитывая ножку клапана физически диаметр седла уменьшается до площади s=632мм , а это диаметр 28 . Получается при седле 29 реальный рабочий диаметр седла 28мм и значит канал нет смысла делать больше 28мм. А что ты имел ввиду что ножка сама себя вычитает??

 

[serjj]

ЗЫ: единственное там где в канале ножка можно сделать 29

 

[serjj]

Стремиться к максимальному каналу не нужно, главное что бы ПЛАВНО менялось сечение от самого широкого места (впуск) к самому узкому месту (около втулки) и снова широкому (фаска). То есть главное что бы сечение менялось плавно (соответственно скорость потока тоже), то есть потерь на разгон и торможение (и повороты с завихрениями) было минимум, что и обеспечит максимальное наполнение.

ну всё же лучше не заужать канал меньше реальной рабочей площади седла или я не прав?

 

[dttdmitry]

ну всё же лучше не заужать канал меньше реальной рабочей площади седла или я не прав?

А как ты считаешь площадь седла? Там кольцевая щель, у неё совсем другая площадь, да и скрость потока на ней. Опять же от формы ножки клапана в зоне перехода к тарелке много зависит (смесь на ней "поворачивает", поэтому Т-клапан работает хуже на высоких оборотах). Резкий переход с канала на фаску тоже не есть хорошо. На высоких оборотах это будет работать хуже чем канал меньшего диаметра, но с плавным переходом на фаску.

 

[serjj]

А как ты считаешь площадь седла? Там кольцевая щель, у неё совсем другая площадь,

ну я отталкиваюсь от самого узкого внутреннего диаметра седла и потом просто рассчитываю пР2

да и скрость потока на ней.

ну по идее если канал будет такой же площади как и внутренний диаметр седла, то скорость не должна падать, а если учесть что ножка клапана уменьшает проходное сечение седла, то скорость потока через седло даже немного вырастет

На высоких оборотах это будет работать хуже чем канал меньшего диаметра, но с плавным переходом на фаску.

а если взять два варианта:

1) канал такого же диаметра как и внутренний диаметр седла но с плавным переходом канал-фаска

2)канал чуть меньшего диаметра чем внутренний диаметр седла но с плавным переходи канал-фаска

какой лучше? Мне кажется что 1й

 

[baha]

"Т-клапан работает хуже на высоких оборотах" Дмитрий, в вашем понимании Т-клапан-это примерно сколько градусов, при переходе ножка-седло? Просто попалось фото клапанов Ф1 (не получаеться вставить фото), по вашему мнению впускной клапан не Т-образный?

 

[cerber1]

"Т-клапан работает хуже на высоких оборотах" Дмитрий, в вашем понимании Т-клапан-это примерно сколько градусов, при переходе ножка-седло? Просто попалось фото клапанов Ф1 (не получаеться вставить фото), по вашему мнению впускной клапан не Т-образный?

Т-образные клапана в Ф1 запрещены регламентом, по этому там "тюльпан".

 

[dttdmitry]

а если взять два варианта:

1) канал такого же диаметра как и внутренний диаметр седла но с плавным переходом канал-фаска

2)канал чуть меньшего диаметра чем внутренний диаметр седла но с плавным переходи канал-фаска

какой лучше? Мне кажется что 1й

Я выбираю второй.

 

[dttdmitry]

"Т-клапан работает хуже на высоких оборотах" Дмитрий, в вашем понимании Т-клапан-это примерно сколько градусов, при переходе ножка-седло? Просто попалось фото клапанов Ф1 (не получаеться вставить фото), по вашему мнению впускной клапан не Т-образный?

Там радиус. Какие градусы? Чем больше радиус, тем лучше продувка на высоких, но клапан тяжелее.

 

[baha]

Ок, радиус.На фото радиус большой, или маленький?http://turbobazar.ru/attachment.php?attachmentid=13963&stc=1&d=1418137734

 

[baha]

На впускных клапанах.Можно использовать форму клапанов (впуск, выпуск) для наших гбц?