ну у меня она уже давно есть,но атмо овощная.Тот мотор что хочу до ума довести на Арменовскую машину задумывал на свою,но помоему для города это слишком.Теперь есть тележка куда его можно поставить.Правда если честно никт не верит что я получу больше с ротора чем с поршня.Попробую доказать обратное.
Автомат каробка на дреговую машину
- Автор темы abdoolla
- Дата начала
ну как бы провала нет на переключениях.Ну если конечно переключатся без сброса газа или антилаг то механика наверно лучше,а так для города акпп разгоняется на турбине очень неплохо.Драговый акпп делается как правило на базе какого ниббудь стандартного изменением управляющих давлений и тп(я в акпп не слен),переключается очень быстро и жестко почти как механика на жестком сцеплении,но все равно не дает ударных нагрузок.При старте с места на больших колесах однозначно акпп более щадяще обойдется с мостом чем например 3 дисковое сцепление.Второй очевидный плюс из за которого например у нас выпал выбор на автомат - надежность.Он довольно крепкая штука. Третий цена.(относительно недорого в общей стоимости всего остального) и четвертый - нет такого"я не попал в скорость" или "воткнул вместо чевертой - вторую" . Ещё испытаний не проводили но я уже подозреваю что самая большая проблема будет старт.Трансбрейка у неё нет,надо будет трогатся с тормозов.а дальше просто рулить.
Немного не по теме я шас на свой rx-8 ставлю мотор 2112 с последующей турбовкой,и она автоматная.
Немного не по теме я шас на свой rx-8 ставлю мотор 2112 с последующей турбовкой,и она автоматная.
без трансбрейка тоже можно стартовать хорошо, для этого надо иметь бублик афтермаркет и ланч с закисью, обязательно более чем достаточные тормаза задние, иначе будут фальшстарты, машина будет вперед уезжать/утаскиваться.
возможно и трансбрейк родят на 340-341 коробки тойотовские но пока достаточно и того что я описал выше.
для управления автоматом уже есть продукты отдельные которые очень легко ставятся и настраиваются на автомат коробки.
возможно и трансбрейк родят на 340-341 коробки тойотовские но пока достаточно и того что я описал выше.
для управления автоматом уже есть продукты отдельные которые очень легко ставятся и настраиваются на автомат коробки.
ну обычно определяются сначала с колесами потом под них уже редуктор считают.
при 26 колесах и паре 3,9 получится не так уж и плохо, если учесть что с 1 на 2ую при 8200 упадет на 4700 примерно. с 2на3 на 5300, если еще учесть что буст в это время не падает и тяга не прекращается, то очень даже неплохо.
7200 88,3 146,0 223,6
7700 94,5 156,2 239,1
8200 100,6 166,3 254,7
при 26 колесах и паре 3,9 получится не так уж и плохо, если учесть что с 1 на 2ую при 8200 упадет на 4700 примерно. с 2на3 на 5300, если еще учесть что буст в это время не падает и тяга не прекращается, то очень даже неплохо.
7200 88,3 146,0 223,6
7700 94,5 156,2 239,1
8200 100,6 166,3 254,7
если полки момента хватает и по боротам выходит почему бы не расчитать на 3-х передачах? если на 3-х то возможно ближе 4,5-4,7 пара для 29 колес, если конечно есть возможность оперировать парами.
еще следует учитывать что 3 и 4 пакет в 341 кпп не такой прочный как 1 и 2, тем более 4 это повышающая передача и обычно на ней космические скорости в расчетах.
при 5,2 и 29 колесах выглядит как то так, даже на такой паре 3 передача это довольно неплохие скорости и секунды могут быть.
7200 74,3 122,8 188,0 266,7
7700 79,5 131,3 201,1 285,2
8200 84,6 139,9 214,1 303,8
еще следует учитывать что 3 и 4 пакет в 341 кпп не такой прочный как 1 и 2, тем более 4 это повышающая передача и обычно на ней космические скорости в расчетах.
при 5,2 и 29 колесах выглядит как то так, даже на такой паре 3 передача это довольно неплохие скорости и секунды могут быть.
7200 74,3 122,8 188,0 266,7
7700 79,5 131,3 201,1 285,2
8200 84,6 139,9 214,1 303,8