Метанол
- Автор темы Jakus
- Дата начала
- Регистрация
- 04.02.2011
- Сообщения
- 1,044
- Лайки
- 14
вп это обычное высокооктановый бензин ,а метанол это совсем другой состав. м1 м3 м5 видимо различаются содержанием горючего ,метанола и прочей химии для уменьшения ее в составе .
в какой статье :
Метанол в качестве топлива
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном ДВС с искровым зажиганием степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.5:1. Метанол может использоваться как в классических двигателях внутреннего сгорания, так и в специальных топливных элементах для получения электричества.
Топливо Плотность
энергии смесь воздуха
с топливом Удельная
энергия
смеси воздуха
с топливом
Удельная теплота
испарения Октановое число (RON) Октановое число (MON)
бензин 32 МДж/л 14.6 2.9 МДж/кг воздух 0.36 МДж/кг 91-99 81-89
Бутиловый спирт 29.2 МДж/л 11.1 3.2 МДж/кг воздух 0.43 МДж/кг 96 78
этанол 19.6 МДж/л 9.0 3.0 МДж/кг воздух 0.92 МДж/кг 132 89
Метанол 16 МДж/л 6.4 3.1 МДж/кг воздух 1.2 МДж/кг 156 92
Недостатки:
* метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС.
* гидрофильность. Метанол втягивает воду, что является причиной засорения систем подачи топлива в виде желеобразных ядовитых отложений.
* метанол, как и этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации.
* уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле, могут иметь проблемы с запуском и отличаться повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры.
Низкий уровень примесей метанола может быть использован в топливе существующих транспортных средств с использованием надлежащих ингибиторов коррозии. Т. н. европейская директива качества топлива (European Fuel Quality Directive) позволяет использовать до 3 % метанола с равным количеством присадок в бензине, продаваемoм в Европе. Сегодня в Китае используется более 1000 миллионов галлонов метанола в год в качестве транспортного топлива в смесях низкого уровня, используемых в существующих транспортных средств, а также высоко- уровневые смеси в транспортных средствах, предназначенных для использования метанола в качестве топлива. Помимо применения метанола в качестве альтернативы бензина существует технология применения метанола для создания на его базе угольной суспензии которая в США имеет коммерческое наименование «метакол» (methacoal[7]). Такое топливо предлагается как альтернатива мазута, широко используемого для отопления зданий (Топочный мазут). Такая суспензия в отличие от водоуглеродного топлива не требует специальных котлов и имеет более высокую энергоемкость. С экологической точки зрения такое топливо имеет меньший «углеродный след»[8], чем традиционные варианты синтетического топлива получаемого из угля с использованием процессов, где часть угля сжигается во время производства жидкого топлива.
в какой статье :
Метанол в качестве топлива
При применении метанола в качестве топлива следует отметить, что объемная и массовая энергоемкость (теплота сгорания) метанола на 40-50 % меньше, чем бензина, однако при этом теплопроизводительность спиртовоздушных и бензиновых топливовоздушных смесей при их сгорании в двигателе различается незначительно по той причине, что высокое значение теплоты испарения метанола способствует улучшению наполнения цилиндров двигателя и снижению его теплонапряженности, что приводит к повышению полноты сгорания спиртовоздушной смеси. В результате этого рост мощности двигателя повышается на 10-15 %. Двигатели гоночных автомобилей работающих на метаноле с более высоким октановым числом чем бензин имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном ДВС с искровым зажиганием степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.5:1. Метанол может использоваться как в классических двигателях внутреннего сгорания, так и в специальных топливных элементах для получения электричества.
Топливо Плотность
энергии смесь воздуха
с топливом Удельная
энергия
смеси воздуха
с топливом
Удельная теплота
испарения Октановое число (RON) Октановое число (MON)
бензин 32 МДж/л 14.6 2.9 МДж/кг воздух 0.36 МДж/кг 91-99 81-89
Бутиловый спирт 29.2 МДж/л 11.1 3.2 МДж/кг воздух 0.43 МДж/кг 96 78
этанол 19.6 МДж/л 9.0 3.0 МДж/кг воздух 0.92 МДж/кг 132 89
Метанол 16 МДж/л 6.4 3.1 МДж/кг воздух 1.2 МДж/кг 156 92
Недостатки:
* метанол травит алюминий. Проблемным является использование алюминиевых карбюраторов и инжекторных систем подачи топлива в ДВС.
* гидрофильность. Метанол втягивает воду, что является причиной засорения систем подачи топлива в виде желеобразных ядовитых отложений.
* метанол, как и этанол, повышает пропускную способность пластмассовых испарений для некоторых пластмасс (например плотного полиэтилена). Эта особенность метанола повышает риск увеличения эмиссии летучих органических веществ, что может привести к уменьшению концентрации озона и усилению солнечной радиации.
* уменьшенная летучесть при холодной погоде: Моторы, работающие на метаноле, могут иметь проблемы с запуском и отличаться повышенным расходом топлива до достижения рабочей температуры.
Низкий уровень примесей метанола может быть использован в топливе существующих транспортных средств с использованием надлежащих ингибиторов коррозии. Т. н. европейская директива качества топлива (European Fuel Quality Directive) позволяет использовать до 3 % метанола с равным количеством присадок в бензине, продаваемoм в Европе. Сегодня в Китае используется более 1000 миллионов галлонов метанола в год в качестве транспортного топлива в смесях низкого уровня, используемых в существующих транспортных средств, а также высоко- уровневые смеси в транспортных средствах, предназначенных для использования метанола в качестве топлива. Помимо применения метанола в качестве альтернативы бензина существует технология применения метанола для создания на его базе угольной суспензии которая в США имеет коммерческое наименование «метакол» (methacoal[7]). Такое топливо предлагается как альтернатива мазута, широко используемого для отопления зданий (Топочный мазут). Такая суспензия в отличие от водоуглеродного топлива не требует специальных котлов и имеет более высокую энергоемкость. С экологической точки зрения такое топливо имеет меньший «углеродный след»[8], чем традиционные варианты синтетического топлива получаемого из угля с использованием процессов, где часть угля сжигается во время производства жидкого топлива.
А статью эту читал, интересует больше практический опыт, а не теория.Для метанола во первых нужны конские форсунки минимум 2 ряда 1600СС от метанола быстро выходит из строя форсунки насосы. и все уплотнительные соединения . в том году на М3 ездели ФПМ и Лукоил .
Я себе задоволся вопросом что лучше бензин или метанол ЯН мне не чего не ответил так как я их конкурент Ильшан мне дал немного инфы за сезон у них вышло из строя 2 форсунки и постоянно всю систему нужно промывать бензином.
Я себе задоволся вопросом что лучше бензин или метанол ЯН мне не чего не ответил так как я их конкурент Ильшан мне дал немного инфы за сезон у них вышло из строя 2 форсунки и постоянно всю систему нужно промывать бензином.
Странно, из-за чего это форсунки выходят из строя. Там же нечему разъедаться... Видел как-то мучения чеховской 08, когда она напрочь отказывалась заводиться в начале сезона 2010. У лукойла вроде с метанолом тоже все плохо. Насколько я слышал сезон они на С-16 заканчивали, потому что мотор сжигали. У Кузовкина тоже мотор частенько до конца гонки не доживает. Вот и интересно, отчего такие проблемы.
Странно, из-за чего это форсунки выходят из строя. Там же нечему разъедаться... Видел как-то мучения чеховской 08, когда она напрочь отказывалась заводиться в начале сезона 2010. У лукойла вроде с метанолом тоже все плохо. Насколько я слышал сезон они на С-16 заканчивали, потому что мотор сжигали. У Кузовкина тоже мотор частенько до конца гонки не доживает. Вот и интересно, отчего такие проблемы
где и когда видел, могу поспорить что это было не из-за топлива, ты определись точно чего хочеш знать
где и когда видел, могу поспорить что это было не из-за топлива, ты определись точно чего хочеш знать