Дизели. Какие они бывают
- Автор темы 1988Oleg
- Дата начала
В дизелях есть проблема момент впрыска, если его регулировать компьютером, то можно поднять мощность.
А так начнеш надувать, перегрееш цпг и капут. Так же поднять мощность(продлить жизнь) можно впрыснув воды на форсаже, для снижения температуры в кс, но это уменьшает и моторесурс из-за образования кислот,потому не стоит злоупотреблять.
А так начнеш надувать, перегрееш цпг и капут. Так же поднять мощность(продлить жизнь) можно впрыснув воды на форсаже, для снижения температуры в кс, но это уменьшает и моторесурс из-за образования кислот,потому не стоит злоупотреблять.
https://www.youtube.com/watch?v=yuNwvDuVxqg кислота + дизель
https://www.youtube.com/watch?v=RN7OzLFza6o здесь видно какая длинна шатунов и .т.д.
Спасибо конечно за ответы, но если не знаешь что ответить на заданный вопрос, можно конечно и промолчать.
Литературу я уже по изучал. Гугл тоже.
В интернете много сайтов с параметрами дизелей, например: http://www.ymzmotor.ru/catalog/engines/ymz-v6/v6/ymz-NE2+96-01/, вроде все что надо есть, я даже знаю что там стоит турбокомпрессор ТКР100 г. Каминского В.Н. или в качестве альтернативного поставщика GARRET похожей размерности. У ТКР100 максимальная возможная степень повышения 1,8, но на каждом отдельном двигателе ЯМЗ рабочая точка может гулять в зависимости от настройки двигателя и точное значение Пк неизвестно, так же в интернете нигде не пишут степень повышения наддува на номинальной мощности, т.к. она не является выходным параметром дизеля.
А для меня как раз важна: номинальная мощность, рабочий объём ... степень повышения давления в рабочей точке.
Я думал, может тут есть знатоки, которые что то толковое скажут.
Например santos, но только на приведенном тобой двигателе не стоит агрегат наддува.
Литературу я уже по изучал. Гугл тоже.
В интернете много сайтов с параметрами дизелей, например: http://www.ymzmotor.ru/catalog/engines/ymz-v6/v6/ymz-NE2+96-01/, вроде все что надо есть, я даже знаю что там стоит турбокомпрессор ТКР100 г. Каминского В.Н. или в качестве альтернативного поставщика GARRET похожей размерности. У ТКР100 максимальная возможная степень повышения 1,8, но на каждом отдельном двигателе ЯМЗ рабочая точка может гулять в зависимости от настройки двигателя и точное значение Пк неизвестно, так же в интернете нигде не пишут степень повышения наддува на номинальной мощности, т.к. она не является выходным параметром дизеля.
А для меня как раз важна: номинальная мощность, рабочий объём ... степень повышения давления в рабочей точке.
Я думал, может тут есть знатоки, которые что то толковое скажут.
Например santos, но только на приведенном тобой двигателе не стоит агрегат наддува.
Мы хотим знать ответ на главный вопрос жизни вселенной и вообще..
7млн лет
ответ 42 !
Наверно вопрос должен звучать как то так, меня интересует литература по расц=чету режимных областей работы дизельных двигателей и повышения их удельной мощности. ну или как то так, короче 75% ответа в знании как задать вопрос, и наверно где.
7млн лет
ответ 42 !
Наверно вопрос должен звучать как то так, меня интересует литература по расц=чету режимных областей работы дизельных двигателей и повышения их удельной мощности. ну или как то так, короче 75% ответа в знании как задать вопрос, и наверно где.
http://www.dieselworldmag.com/murican-made-1000hp-single-turbo-6-4l-power-stroke/
,например. ты это хотел? там еще такие есть
,например. ты это хотел? там еще такие есть
Ответ ерунда, если помнишь,как искали потом самый главный вопрос во вселенной к этому ответу ... Так и здесь, по сути нет вопроса, но нужен ответ.Я думаю, что на форуме нет людей , успешно дувших в дизели. Юзеров сток дизелей полно, реально же делавших повышение мощности через повышение наддува нет. При том , что дизель гораздо лучше приспособлен к такому. ТС хочет готовых ответов, но здесь , скорее всего придется через свой спаленный мотор постигать опыт. Митцубовский 4D56 имел в 93 году 95 сил с турбиной, сейчас на L200 178. Вот и пример - ищи спеки двух двигателей разных поколений , может из этой информации выудишь изменение конструктива, степени сжатия, давления наддува. Система питания разная , само собой, но чего-то мне думается, что это ближе к экологии и расходу топлива, чем к мощности.