Вопрос по темоленте
- Автор темы mixas91
- Дата начала
вы наверно хотели сказать .что часть энергии выхлопных газов удет не на врашении ротора турбины а на нагрев коллектора и чем больше коллектор будет остывать тем больше соответсвенно потерь..да так совершенно верно.но если взять среднюю длину м плошадь тазоколлекторов и к примеру 04 улитку то потери измеряються величиной с четырьмя нолями после запятой....так что вся обмотка сводиться к тому чтобы негрелось подкапотное пространство.
serjj, и всё же Корки - теоретик , а не практик......
на самом деле потери энергии настолько малы , что их даже в расчёт непринимают ( они с запасом укладываются в пределы погрешности измерений). А мотать только для того чтобы сказать:,, у меня всё по феншую , как Корки завещал,, - имхо, неправильно .
Мотают в основном чтоб хоть чуть-чуть снизить температуру под капотом и уберечь соседствующие с коллектором\даунпайпом элементы от излишнего перегрева и ,соответственно, последующего за ним фатала... либо если борьба идёт за последние граммы лошадиных сил.
Всё написанное мной - только моё мнение , на истину не претендую!
на самом деле потери энергии настолько малы , что их даже в расчёт непринимают ( они с запасом укладываются в пределы погрешности измерений). А мотать только для того чтобы сказать:,, у меня всё по феншую , как Корки завещал,, - имхо, неправильно .
Мотают в основном чтоб хоть чуть-чуть снизить температуру под капотом и уберечь соседствующие с коллектором\даунпайпом элементы от излишнего перегрева и ,соответственно, последующего за ним фатала... либо если борьба идёт за последние граммы лошадиных сил.
Всё написанное мной - только моё мнение , на истину не претендую!
serjj, и всё же Корки - теоретик , а не практик......
на самом деле потери энергии настолько малы , что их даже в расчёт непринимают ( они с запасом укладываются в пределы погрешности измерений). А мотать только для того чтобы сказать:,, у меня всё по феншую , как Корки завещал,, - имхо, неправильно .
Мотают в основном чтоб хоть чуть-чуть снизить температуру под капотом и уберечь соседствующие с коллектором\даунпайпом элементы от излишнего перегрева и ,соответственно, последующего за ним фатала... либо если борьба идёт за последние граммы лошадиных сил.
Всё написанное мной - только моё мнение , на истину не претендую!
на самом деле потери энергии настолько малы , что их даже в расчёт непринимают ( они с запасом укладываются в пределы погрешности измерений). А мотать только для того чтобы сказать:,, у меня всё по феншую , как Корки завещал,, - имхо, неправильно .
Мотают в основном чтоб хоть чуть-чуть снизить температуру под капотом и уберечь соседствующие с коллектором\даунпайпом элементы от излишнего перегрева и ,соответственно, последующего за ним фатала... либо если борьба идёт за последние граммы лошадиных сил.
Всё написанное мной - только моё мнение , на истину не претендую!
я писал о том что температура коллектора раскручивает турбину? Читаем и вникаем в напсаное, тода не будет неправильных предположений . А по сути, если ты разогреешь паяльной лампой выхлопные газы до турбины, то это тебе даст дополнительный бонус в виде раньшего спула
. А по сути, если ты разогреешь паяльной лампой выхлопные газы до турбины, то это тебе даст дополнительный бонус в виде раньшего спула
иди изучай принцип работы ткр)))
