конфиг для дрифта
- Автор темы MillER
- Дата начала
согласен.
просто я какбэ ездил на классике и с тд04 и с тд05 и с тд150 и знаю что как и где может втащить боком, а что нет.
а люди которые писали выше такого опыта не имеют, но выступают
VesiK гаррики капризные, нежные, и очень дорогие поэтому я за тд05. стоит доступно она
просто я какбэ ездил на классике и с тд04 и с тд05 и с тд150 и знаю что как и где может втащить боком, а что нет.
а люди которые писали выше такого опыта не имеют, но выступают
VesiK гаррики капризные, нежные, и очень дорогие
поэтому я за тд05. стоит доступно она
Дрифт - это не full trottle по прямой на пп-тазике 
Важно не то что оно будет тащить боком, как ты выразился, а в том, что эту дуру еще педалькой контролировать надо. Где-то резко бросить, создав зацеп, где-то резко уронить. Если ты способен собрать такой мотор о 400 сил, респект тебе и уважуха Дрифт - это не full trottle по прямой на пп-тазике
Дрифт - это не full trottle по прямой на пп-тазике
шоп контролировалось - проблемы нет.
на тд05 четкий мотор можно собрать. который будет ехать рано и валить бодро. на 6-8 улитках сил 350 получить можно. на 9й - 400, но я на ней мало ездил. не могу сказать как оно. говорят едет попозже. значит не подходит.
одна машина под эти цели есть. на тд05 как раз. другая в процессе. там тоже тд05 будет.
ну тут на вкус и цвет. мнебы для щастья сил 500-600 хотелось бы
Че там с подвеской делать то? без мотора ниче никогда не натренеруешь. на стоковых моторах тачка либо выпрямляется либо её разворачивает. пройденный этап. зимой на льду сток классика с блокировкой отличный дрифт аппарат для тренировок. на асфальте вяленый чулан.
Опять тема приняла классический вид турбобазара с хуеобкладыванием и оскорблениями. Интеллигенция так и прет.
Спор ни о чем совершенно. опять забываете что о вкусах не спорят!! Кому-то и 100 сил дай и он скажет что "еба я сын кеичи тсучии, я непобедим". Челябинская 6ка со стоковым 16ве и тд04л и давлением 1.1 бара в тольятти прекрасно показала что это очень конкурентно способный мотор, и на нем можно побороться с японскими дрифтмонстрами с 400 силами и больше.
От себя скажу что любой иотор порядка 170 сил и выше едущий с 3500 и хотябы до 7000 обеспечит вам полные шансы на победу на классике!!! Все будет зависеть от водилы и от того как он сбалансировал машину.
Опять тема приняла классический вид турбобазара с хуеобкладыванием и оскорблениями. Интеллигенция так и прет.
Спор ни о чем совершенно. опять забываете что о вкусах не спорят!! Кому-то и 100 сил дай и он скажет что "еба я сын кеичи тсучии, я непобедим". Челябинская 6ка со стоковым 16ве и тд04л и давлением 1.1 бара в тольятти прекрасно показала что это очень конкурентно способный мотор, и на нем можно побороться с японскими дрифтмонстрами с 400 силами и больше.
От себя скажу что любой иотор порядка 170 сил и выше едущий с 3500 и хотябы до 7000 обеспечит вам полные шансы на победу на классике!!! Все будет зависеть от водилы и от того как он сбалансировал машину.
Более правильно работающей подвески и вообще отлично собранной машины, лично я не видел.
Респект этим парням:
http://www.youtube.com/watch?v=NHlstHDnNyw
http://www.youtube.com/watch?v=QquT9jVbApk
Респект этим парням:
http://www.youtube.com/watch?v=NHlstHDnNyw
http://www.youtube.com/watch?v=QquT9jVbApk
GTX 2863
Турбины Garrett GTX-R Turbos c новым 11 лопастным точеным компрессорным колесом, позволяющим значительно увеличить эффективность компрессора.
Новые турбины серии GTX обеспечивают на 10-15% больший объем пропускаемого воздуха и более высокий рабочий наддув без потери эффективности относительно турбин серии GT.
Шарикоподшипниковая GTX2863R обеспечивает поток воздуха для более чем 430лс:
Турбины Garrett GTX-R Turbos c новым 11 лопастным точеным компрессорным колесом, позволяющим значительно увеличить эффективность компрессора.
Новые турбины серии GTX обеспечивают на 10-15% больший объем пропускаемого воздуха и более высокий рабочий наддув без потери эффективности относительно турбин серии GT.
Шарикоподшипниковая GTX2863R обеспечивает поток воздуха для более чем 430лс:
