Нормальная вентиляция картера на турботазу

Много тем про вентиляцию картера на тазу, и многие тупо сапун вниз на улицу выкидывают. Какое есть точно проверенное решие для реализации вентиляции картера на турботазу чтобы в салоне не было запаха картерных газов? Многие пишут что если подлючить на вход турбины но весь впускной тракт в масле, как быть? Как сделано например в субару wrx?

У себя сделал так - большая вентиляция картера поднята к бачку тормознухи и оконечена маленьким фильтром. Малая на вход турбины через топливный фильтр от карба вразрез. Получается воздух через ГБЦ проходит на впуск турбы, масло на впуск особенно не сосет.

у меня сделано:
большая ветка как в стоке на гбц идет
средняя идет в маслоотделитель от мерса и из него один выход на вход турбины второй в герметичную баночку (лень в картер слив делать)
малая ветвь идет в дроссель. перед дросселем стоит обратный клапан чтобы на бусте мотор не надувать.
Все работает - масла во впуске до кулера нет вообще, после кулера также сухо. Налет только в самом ресивере - но это к делу не относится уже никак.

на субару, турбина в масле, самый оптимальный вариант---сапун в маслопомойку(или любой бачек с 2 писюнами) при этом желательно чтобы был перегиб выше уровня сапуна, в маслопомойку накитать железных мочалок штуки 3-4, это для того чтобы из нее насквозь не пролетало и из бачка уже на всос турбины
уже на 3 машинах так делаю, до турбины абсолютно ничего не долетает
в бачке масла практически нет, больше конденсат собирается (соответственно его не надо обратно в двигатель заливать там в основном вода с присутствием масляной пены), и желательно расмещать саму помойку недалеко от двигателя или дауна чтобы было меньше конденсата особенно много его зимой...

У меня с завода(машинка Ауди) трубка из картера и выход из клапанной крышки через тройник уходили во впуск.Штатную схему вентиляции картера доолнил только маслопомойкой после тройника.Мочалки не кидал.

просто свешивается шланг с клапанки только чтоб конец шланга был в районе подушки кпп и чуть ниже уровня днища и усе вери гуд, пока перегородки целы, а как видишь что днище замовиливаться начинает так все значит перегородки легли пора менять поршня это на турбе обычное дело

не забывайте что сапун может тупо плеваться маслом, поэтому умнее всего маслопомойку с самотёком обратно картер, ну и соответственно с фильтром на выходе

у мну так же и было все эти годы. никакой грязи никуда не насосало вопреки мнению некоторых. вкладыши как новые, поршни без мелких задиров

да ага. маслом всё усрет через пару месяцев. было так у меня

Да все там нормально ничего не куда не сосет ты прав, способ старый колхозный испытанный все вери гуд, в качестве шланги хорошо подходит прозрачный патрубок от классики на расширитель который идет, ну и что радует то что это индикатор целостности перегородок, как только хоть одна высяппается мало лететь начинает так что днище мовилит, а пока все цело только дмымок-парок и не более того. Ну в пробке конечно чуток подванивать может, а на ходу не разу

Вот вроде неплохо сделано да

Если малый круг сделан с достаточным сечением ( не как в стоке ) то ничего никогда подванивать не будет.

Вряд ли в этой еще одной теме ты что то новое узнаешь) под днище,перед турбой(кстати делал и так и так,нормально все было,не воняло,турба чутка в масле)
Электронасос(вроде никто еще не сделал) и эжекционный насос в выпуск(вроде был работающий экземпляр)

У меня сделано так:
плоская крышка.
большой контур сапуна как в стоке (с блока в плоскую крышку)
средний контур идёт в один щтуцер внешней маслопомойки.
на втором штуцере внешней маслопомойки надет фильтр и с маслопомойки организован маслослив в поддон.
малого контура нету.
во внешней маслопомойке железная мочалка.
В город всё отлично.
За городом стоит проехать 30км с постоянными оборотами 3000-3500 и редкими отжигами, как с фильтра прилично кидает масло.
Есть подозрение что проблема в том что выход с плоской крышки на внешнюю маслопомойку приварен напротив кулачка распредвала, и кулачёк соответственно выкидывает масло во внешнюю маслопомойку.

не надо чтобы в пробках воняла) и вообще ни в каких режимах не надо чтобы воняло картерными газами в салоне, они же вредные)

Что предлагаете? малый круг увеличить сечение? малый круг вентиляции картера вы имеете ввиду маленький штуцер с надетым на него резиновым шланчиком который идет с клапанной крышки в дроссель ?

Ладно, допустим как некторые пишут, у субару тоже масло во впуске присутсвует, ну и что:? то что интеркуллер покроется маслом изнутри так сильно ли снизится мощность двс из-за этого?

Да.
В стоке в штуцере этом рестриктор который забивается чуть быстрее чем сразу и малая вентиляция перестает вообще работать. Я подключаю этот шланг на штуцер в рессивере, через клапан естественно.

Воняет в пробках ? Не, не слышал.

А тут уже каждый выбирает сам, как ему лучше. Засерать турбу и кулер и чтоб вообще не воняло, или все чистое и сухое и шланг род днище. У меня второй вариант и к первому стремления как то нет.

летний вариант:из картера в маслоуловитель из него во впуск перед турбой(масло во впуске есть,но некритично).
зимний вариант:тупо из гбц шланг вниз, ибо маслопомойка замерзает.

Диаметр трубок, шланга, штуцера увеличиваешь? Какой клапан используешь? обратный клапан от вакумного усилителя тормозов?

ну вот я и спрашиваю, ну подзасрется впускной тракт маслицем, ну и че, это сильно повлияет на мощность? повлияет на эффективность работы интеркуллера?