Воднометанольные приблуды
- Автор темы midnightracer
- Дата начала
- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,038
- Лайки
- 1,435
без куллера это как ? чем дул то ? дуть 0.8 в степень 9.5 без куллера это эпик фэйл.
метанол конечно штука хорошая н осначала все должно быть грамотно собранно и настроенно а потом уж попробывать его и проанализировать параметры и посмотреть что да как с ним и без него.
а так то понятно откуда несколько крахов моторов
метанол конечно штука хорошая н осначала все должно быть грамотно собранно и настроенно а потом уж попробывать его и проанализировать параметры и посмотреть что да как с ним и без него.
а так то понятно откуда несколько крахов моторов
Дул компрессором, да и валил моторы дикими и долгими нагрузками на верхах и прущщие конфиги не сразу получаются, ну и катаюсь много по соревнованиям по автозвуку.
Впрыск водометанола не требует особоточной настройки ( ну разве только в особо тяжких случаях типа моего) т.к. допускает количественное соотношение с топливом от 8 до 24%. При этом гарантированное отсутствие детона и дело даже не в метаноле с его высоким ОЧ ( он в процессе впрыска в первую очередь работает как хладагент для ТВС роняя температуру на 25 - 35гр а не как повышатель ОЧ топлива в чем многие заблуждаются) а в воде, которая испаряясь непосредственно в цилиндре снимает теплонагруженность с ГБЦ и поршневой еще и отмывая их до бела. При этом при сжатии в КС поглощая тепло из ТВС не дает ей сдетонить на переферии КС также предотвращая калильное зажигание. И это еще не все ))) При температуре выше 2000гр ( Т вспышки в КС от 2300 до 2800гр) она фрагментарно ( жаль что не вся) распадается на водород и кислород (хотя и не доказано) При впрыске ВМ так же температура вспышки падает на 200 - 500гр и даже по моим приборам на десятошной панели было видно падение температуры ОЖ на 10 - 15гр. Есть всякие АЕМы Сноуперформансы и пр. они тоже имеют право быть т.к. основную задачу по охлаждению ТВС и исключению детона они выполняют. А есть правильные например аквамист который не тупо льет по бусту или оборотам, а льет учитывая дьюти цикл форсунок точно дозируя количество подаваемой смеси в зависимости от загруженности мотора. Но он стоит от 500 фунтов и поэтому свою систему я сделал на основе его алгоритма но с использованием второго ряда форс, что на мой взгляд практичнее, дешевле. Блок Я 5.1-41 софт спт и местный спец TECH оч мне помог с этим делом разобраться, если чО ))))
Впрыск водометанола не требует особоточной настройки ( ну разве только в особо тяжких случаях типа моего) т.к. допускает количественное соотношение с топливом от 8 до 24%. При этом гарантированное отсутствие детона и дело даже не в метаноле с его высоким ОЧ ( он в процессе впрыска в первую очередь работает как хладагент для ТВС роняя температуру на 25 - 35гр а не как повышатель ОЧ топлива в чем многие заблуждаются) а в воде, которая испаряясь непосредственно в цилиндре снимает теплонагруженность с ГБЦ и поршневой еще и отмывая их до бела. При этом при сжатии в КС поглощая тепло из ТВС не дает ей сдетонить на переферии КС также предотвращая калильное зажигание. И это еще не все ))) При температуре выше 2000гр ( Т вспышки в КС от 2300 до 2800гр) она фрагментарно ( жаль что не вся) распадается на водород и кислород (хотя и не доказано) При впрыске ВМ так же температура вспышки падает на 200 - 500гр и даже по моим приборам на десятошной панели было видно падение температуры ОЖ на 10 - 15гр. Есть всякие АЕМы Сноуперформансы и пр. они тоже имеют право быть т.к. основную задачу по охлаждению ТВС и исключению детона они выполняют. А есть правильные например аквамист который не тупо льет по бусту или оборотам, а льет учитывая дьюти цикл форсунок точно дозируя количество подаваемой смеси в зависимости от загруженности мотора. Но он стоит от 500 фунтов и поэтому свою систему я сделал на основе его алгоритма но с использованием второго ряда форс, что на мой взгляд практичнее, дешевле. Блок Я 5.1-41 софт спт и местный спец TECH оч мне помог с этим делом разобраться, если чО ))))
Выложу, но попозже, когда весь люминь и нержа полирнется. Ща под капотом еще секс - мне пол моторки пришлось разобрать - форсы на замену едут и ВВ магистраль укладывается, а они под кулером на гбц. Проводку под ковры еще укладывать, там насосы моЩные ставить, капот пилить мотор не влез :-D кароче делов за гланды )))
Впуск моих рук дело и Толяна аргонщика - я кубатурил прикидывал пилил гнул, долбаный дюраль, подгонял четыре дня и три ночи :-D а он по месту варил, и места под впрысковые форсы уже готовы ))))
Впуск моих рук дело и Толяна аргонщика - я кубатурил прикидывал пилил гнул, долбаный дюраль, подгонял четыре дня и три ночи :-D а он по месту варил, и места под впрысковые форсы уже готовы ))))
Дамир спасибо а то фоток хороших нету.
Ну че там все просто - с турбины короткий расширяющийся пайп из нержи в форме бараний рог, на нем Блау тиал и сразу дроссель 56, далее плавный переход в 70мм вход в рессивер, в нем вварен жидкостный интеркуллер и переход в рога. Рога в ресе выступают с расширением. Общий обьем от турбины до входа в рога около трех литров. Длинных 15 литровых пайпов нет. Отклик на педаль у турбины мгновенный.
Ну че там все просто - с турбины короткий расширяющийся пайп из нержи в форме бараний рог, на нем Блау тиал и сразу дроссель 56, далее плавный переход в 70мм вход в рессивер, в нем вварен жидкостный интеркуллер и переход в рога. Рога в ресе выступают с расширением. Общий обьем от турбины до входа в рога около трех литров. Длинных 15 литровых пайпов нет. Отклик на педаль у турбины мгновенный.
