Кубок России по Дрэг-рейсингу 2014г. На позитивной волне!
- Автор темы Dragtimes
- Дата начала
вот заодно сравним по времени 60 футов и общему времени греческий "мегазацеп" с тем как этот автомобиль стартовал в Эстонии и Швеции
Уважаемые участники и зрители! На нашем сайте RDRC размещена информация о паромных переправах на полуостров Крым.
Пожалуйста, ознакомьтесь с ней, чтобы более точно рассчитать время вашей поездки: http://rdrc.ru/news/1111
Переправы осуществляются через порты:
«Кавказ» – только легковой транспорт,
Новороссийск – только грузовой транспорт.
ВАЖНО!
Оплату банковскими картами могут принимать крупные АЗС, но всегда лучше иметь при себе достаточный запас наличных денег! В крымских банкоматах очень часто не бывает банкнот. Представителей, отделений и банкоматов Сбербанка на полуострове нет.
Обратите внимание: в Керчи могут быть перебои с топливом, поэтому заправляйтесь до полного бака заранее!
Пожалуйста, рассчитайте время на дорогу заранее, чтобы заложить дополнительные часы на ожидание погрузки на паром.
Пожалуйста, ознакомьтесь с ней, чтобы более точно рассчитать время вашей поездки: http://rdrc.ru/news/1111
Переправы осуществляются через порты:
«Кавказ» – только легковой транспорт,
Новороссийск – только грузовой транспорт.
ВАЖНО!
Оплату банковскими картами могут принимать крупные АЗС, но всегда лучше иметь при себе достаточный запас наличных денег! В крымских банкоматах очень часто не бывает банкнот. Представителей, отделений и банкоматов Сбербанка на полуострове нет.
Обратите внимание: в Керчи могут быть перебои с топливом, поэтому заправляйтесь до полного бака заранее!
Пожалуйста, рассчитайте время на дорогу заранее, чтобы заложить дополнительные часы на ожидание погрузки на паром.
Уважаемые друзья!
Представляем вашему вниманию мини-интервью с лидером класса FSB.
Дмитрий Матвеев: «Очень жду этап в Крыму»
Самая плотная борьба за доли секунды в этом сезоне разгорается в классе FSB. Главные претенденты на победу – Дмитрий Матвеев и Александр Альбин, которых сейчас разделяют всего 6 очков. О подготовке к финалу, рекордах и ожиданиях от соревнований в Евпатории мы и поговорили с лидером класса Дмитрием Матвеевым.
Дмитрий, как готовитесь к решающему финалу?
- Автомобиль полностью готов! Доработки произведены минимальные, так как мы удовлетворены секундами, показанными в Гродно, и поведением автомобиля на дистанции. У нас оставался еще небольшой запас по мощности, который попытаемся реализовать в Евпатории. Пилот тоже готов (смеется). Провел прекрасный отпуск с любимой семьей!
Зрителям нравится наблюдать за вашим противостоянием с Александром Альбиным. На ваш взгляд, Александр один из самых сильных соперников в классе?
- Александр отличный соперник! Не припомню ни одного заезда, где он отдал бы победу без борьбы. У него прекрасная реакция, очень надежный, стабильный автомобиль, ну и фортуна в кармане. Зачастую он обыгрывает намного более быстрых соперников. Поэтому в Крыму нас ждет очень интересная, напряженная борьба за победу в Кубке России!
На прошедших этапах вас ни разу не подводила техника – очень хороший показатель. Расскажите, кто помогает вам готовить автомобиль?
- Один раз все же подвела: в четвертьфинале второго этапа в Красноярске. Но с проблемой удалось разобраться, и последующие этапы прошли без сбоев. Мой проект полностью ведет компания Altechno. Ребята превосходно справляются с поставленной им задачей, благодаря их опыту и профессионализму мы установили новый рекорд России и СНГ и вплотную приблизились к рекорду Европы для GT-R R35 (8,300 секунды). У нас очень нетривиальный проект 35-го, с большим количеством «кастомных» решений и новшеств, до этого не применявшихся при доработке этой модели Nissan. И это дало результат! За что огромное спасибо команде Altechno и лично Алексею Бригиневичу.
В интервью пару месяцев назад вы говорили, что GT-R трудно разогнать быстрее 9 секунд, однако по «чистому» времени в Гродно вы прошли дистанцию за 8,317 секунды. Как удалось этого добиться?
- Этот результат был показан в напряженном четвертьфинале в Гродно против победителя Unlim500+ Павла Ходыкина на Nissan GTR 35 Mk.4 Thor.
Наверное, соперник подстегнул. А вообще, в этот день все удачно складывалось: зацеп, погода, прекрасная работа техники. Отсюда и результат. Кстати, не у меня одного, очень многие улучшили свои личные рекорды в этот день. Ну а от Nissan GT-R R35 такой прыти вообще мало кто ожидал, очень большой шаг вперед был сделан! Видимо, ребята, которые готовили трассу, превзошли сами себя. За что им огромное спасибо!
Можно ожидать новых рекордов в Крыму, ведь организаторы обещают проклеить все 402 метра дистанции?
- Очень жду этап в Крыму, так как полностью проклеенная дистанция – это беспрецедентное событие для российского дрэг-рейсинга! Если еще погода не подведет, то рекордов будет очень много. Надеюсь, и мне удастся реализовать весь потенциал своего автомобиля.
Планируете принять участие в попытках установления рекордов России?
- Да, планирую. Технике, конечно, придется очень не просто, впервые этап будет проходить в три дня, но надеюсь, все выдержит, и мы проедем, как говорится, на все деньги. Уже приготовили комплект новой резины специально под дистанцию 1 километр. На ней тоже попытаемся улучшить свой результат. И напоследок хочется поблагодарить команду Dragtimes, SMP Racing, Российскую автомобильную федерацию за то, что подарили нам такой прекрасный сезон. Уверен, этап в Крыму станет настоящей его кульминацией!
Представляем вашему вниманию мини-интервью с лидером класса FSB.
Дмитрий Матвеев: «Очень жду этап в Крыму»
Самая плотная борьба за доли секунды в этом сезоне разгорается в классе FSB. Главные претенденты на победу – Дмитрий Матвеев и Александр Альбин, которых сейчас разделяют всего 6 очков. О подготовке к финалу, рекордах и ожиданиях от соревнований в Евпатории мы и поговорили с лидером класса Дмитрием Матвеевым.
Дмитрий, как готовитесь к решающему финалу?
- Автомобиль полностью готов! Доработки произведены минимальные, так как мы удовлетворены секундами, показанными в Гродно, и поведением автомобиля на дистанции. У нас оставался еще небольшой запас по мощности, который попытаемся реализовать в Евпатории. Пилот тоже готов (смеется). Провел прекрасный отпуск с любимой семьей!
Зрителям нравится наблюдать за вашим противостоянием с Александром Альбиным. На ваш взгляд, Александр один из самых сильных соперников в классе?
- Александр отличный соперник! Не припомню ни одного заезда, где он отдал бы победу без борьбы. У него прекрасная реакция, очень надежный, стабильный автомобиль, ну и фортуна в кармане. Зачастую он обыгрывает намного более быстрых соперников. Поэтому в Крыму нас ждет очень интересная, напряженная борьба за победу в Кубке России!
На прошедших этапах вас ни разу не подводила техника – очень хороший показатель. Расскажите, кто помогает вам готовить автомобиль?
- Один раз все же подвела: в четвертьфинале второго этапа в Красноярске. Но с проблемой удалось разобраться, и последующие этапы прошли без сбоев. Мой проект полностью ведет компания Altechno. Ребята превосходно справляются с поставленной им задачей, благодаря их опыту и профессионализму мы установили новый рекорд России и СНГ и вплотную приблизились к рекорду Европы для GT-R R35 (8,300 секунды). У нас очень нетривиальный проект 35-го, с большим количеством «кастомных» решений и новшеств, до этого не применявшихся при доработке этой модели Nissan. И это дало результат! За что огромное спасибо команде Altechno и лично Алексею Бригиневичу.
В интервью пару месяцев назад вы говорили, что GT-R трудно разогнать быстрее 9 секунд, однако по «чистому» времени в Гродно вы прошли дистанцию за 8,317 секунды. Как удалось этого добиться?
- Этот результат был показан в напряженном четвертьфинале в Гродно против победителя Unlim500+ Павла Ходыкина на Nissan GTR 35 Mk.4 Thor.
Наверное, соперник подстегнул. А вообще, в этот день все удачно складывалось: зацеп, погода, прекрасная работа техники. Отсюда и результат. Кстати, не у меня одного, очень многие улучшили свои личные рекорды в этот день. Ну а от Nissan GT-R R35 такой прыти вообще мало кто ожидал, очень большой шаг вперед был сделан! Видимо, ребята, которые готовили трассу, превзошли сами себя. За что им огромное спасибо!
Можно ожидать новых рекордов в Крыму, ведь организаторы обещают проклеить все 402 метра дистанции?
- Очень жду этап в Крыму, так как полностью проклеенная дистанция – это беспрецедентное событие для российского дрэг-рейсинга! Если еще погода не подведет, то рекордов будет очень много. Надеюсь, и мне удастся реализовать весь потенциал своего автомобиля.
Планируете принять участие в попытках установления рекордов России?
- Да, планирую. Технике, конечно, придется очень не просто, впервые этап будет проходить в три дня, но надеюсь, все выдержит, и мы проедем, как говорится, на все деньги. Уже приготовили комплект новой резины специально под дистанцию 1 километр. На ней тоже попытаемся улучшить свой результат. И напоследок хочется поблагодарить команду Dragtimes, SMP Racing, Российскую автомобильную федерацию за то, что подарили нам такой прекрасный сезон. Уверен, этап в Крыму станет настоящей его кульминацией!
Уважаемые друзья!
Сегодня замечательная девушка и отличная гонщица Мария Панова отмечает День Рождения! От всей команды организаторов Кубка России поздравляем Машу с этим праздничным днём и желаем всегда оставаться такой же милой и доброй! Пусть сбываются мечты и покоряются новые вершины!
Мария Панова: будем готовить машину на следующий сезон. И обязательно приедем.
Маша Панова девушка удивительная во всех отношениях и, кажется, исключительно счастливый человек. Она четко знает, чего она хочет, и поступательно движется к цели. К тому же умеет выбирать между главным и второстепенным. И на 4 этап Кубка России по дрэг-рейсингу она все же приехала – из своей далекой Новой Зеландии, где живет сейчас с мужем и дочкой. И, кстати, весьма талантливо занимается там дрифтом и фотографией. Талантливые люди талантливы во всем.
На этапе в Гродно Маша участвовала на своем полноприводном Toyota Soarer, подготовленном в ателье Total Race. Первый же субботний заезд – и она показывает лучшее на тот момент время дня: 8.505. И этого вполне достаточно, чтобы пройти в финалы, однако, случается неприятность: выходит из строя передний редуктор.
Обнаруживается это в воскресенье с утра, но решение принимается очень быстро: участвовать в заднеприводном классе US, благо Маша еще успевает сделать несколько квалификационных заездов. В финальный список участников Маша проходит, выходит на старт в четвертьфиналах, но тут снова неприятность: на асфальт падает несколько капель масла. По правилам соревнования машина снимается с заезда. Это значит, что этап Для Маши Пановой завершен досрочно. Но Маша все равно рада, что приехала, и относится к происшествию как к тестам перед будущим сезоном.
И мы тоже не сомневаемся, что в следующем году все сложится намного удачнее.
После окончания 4 финала Кубка в Гродно мы побеседовали с Машей Пановой и Иваном Кирилловым (Total Race).
Маша, мы все тебя очень ждали: и организаторы, и участники, и зрители. Правда, ждали раньше. Расскажи, что случилось, почему ты не смогла приехать на предыдущие этапы как собиралась?
- Все очень просто: не успели собрать машину. Резину заказали поздно, и так ее и не дождались, кстати, приехали на чем было. Но ребята машину готовили очень серьезно и тщательно, и в последние дни все же успели. И в Красноярск не получилось, и в Новокузнецк тоже, хотя мы очень хотели. Только сюда. И в Крыму нас уже не будет - потому что я опять улетаю в Новую Зеландию. Единственный этап, который был возможен – это Гродно.
Как твои впечатления? Когда я на втором этапе задавала нашим спортсменам вопрос, почему не все участвовали с самого начала, все отвечали примерно одинаково: «Ждали, что получится. Не верили, что все обещания выполнят».
- Это на самом деле так. Никто не ожидал, что все получится настолько круто. А четвертый этап в Гродно – вообще удивительная красота. Состав участников нереален! Я счастлива, что мы приехали, потому что давно не удавалось померяться силами с такими мощными автомобилями и серьезными пилотами. Очень понравилось, что четко соблюдается тайминг, что заботятся о пилотах – всегда подойдут и напомнят, позовут. Единственное, трасса слегка скользкая. У нас стоит целых три азота, а мы использовали только один, и ты видела, как мне пригодились навыки дрифта. Потенциал у машины высокий, но реализовать его полностью не получилось.
Какая максимальная мощность может быть достигнута?
(Тут в разговор вступает Иван Кириллов из Total Race, который строил и настраивал Soarer, и теперь внимательно следил за нашим разговором).
И.К.: Мы официально сняли 1429 сил с колес при бусте 3 бара. А вчера ехали примерно на 1000 л.с. И время было – 8.505. Это во время субботней квалификации, когда еще не «полетел» редуктор, и ехали на полном приводе.
А после того, как вы «переквалифицировались» в класс US и ты поехала на заднем приводе – машину вообще было непросто поймать?
- Наоборот! На заднем мы сделали тестовый заезд и – о радость! – букса не было вообще! Я думаю, многие бы удивились результату, если бы нам все же дали заехать в основных заездах.
А, кстати, что произошло, почему вас сняли с заезда в четвертьфинале?
- У нас на старте накапало масло. На самом деле, как я думаю, это следствие устраненной проблемы. У нас подтекало, нам велели устранить, и мы устранили. Но вероятно осталось где-то в маслосборнике, и оттуда накапало. В общем, по регламенту мы не могли участвовать. Обидно, конечно, так готовились. И заезд этот для нас был очень важен. Вообще у нас механики просто фантастические. Это их огромная заслуга, что они обнаружили проблему в переднем редукторе. Просто проверяли автомобиль, посмотрели и редуктор. Никаких признаков проблемы не было, но если бы не заметили и я поехала, могло быть очень опасно.
Чтобы продолжить участие, мы приняли решение отключить передний привод и заезжать в заднеприводном классе. Организаторы пошли нам навстречу, за что им огромное спасибо. Хорошо еще, что в воскресенье было время под квалификацию. Зато стало понятно, что у нас есть хорошие перспективы.
И что, ты в этом сезоне участвовать больше не будешь?
-В этом сезоне нет. Но мы будем готовить машину на следующий сезон. И обязательно приедем. Да, Вань?
И.К.: Конечно. Главное дожить.
Сегодня замечательная девушка и отличная гонщица Мария Панова отмечает День Рождения! От всей команды организаторов Кубка России поздравляем Машу с этим праздничным днём и желаем всегда оставаться такой же милой и доброй! Пусть сбываются мечты и покоряются новые вершины!
Мария Панова: будем готовить машину на следующий сезон. И обязательно приедем.
Маша Панова девушка удивительная во всех отношениях и, кажется, исключительно счастливый человек. Она четко знает, чего она хочет, и поступательно движется к цели. К тому же умеет выбирать между главным и второстепенным. И на 4 этап Кубка России по дрэг-рейсингу она все же приехала – из своей далекой Новой Зеландии, где живет сейчас с мужем и дочкой. И, кстати, весьма талантливо занимается там дрифтом и фотографией. Талантливые люди талантливы во всем.
На этапе в Гродно Маша участвовала на своем полноприводном Toyota Soarer, подготовленном в ателье Total Race. Первый же субботний заезд – и она показывает лучшее на тот момент время дня: 8.505. И этого вполне достаточно, чтобы пройти в финалы, однако, случается неприятность: выходит из строя передний редуктор.
Обнаруживается это в воскресенье с утра, но решение принимается очень быстро: участвовать в заднеприводном классе US, благо Маша еще успевает сделать несколько квалификационных заездов. В финальный список участников Маша проходит, выходит на старт в четвертьфиналах, но тут снова неприятность: на асфальт падает несколько капель масла. По правилам соревнования машина снимается с заезда. Это значит, что этап Для Маши Пановой завершен досрочно. Но Маша все равно рада, что приехала, и относится к происшествию как к тестам перед будущим сезоном.
И мы тоже не сомневаемся, что в следующем году все сложится намного удачнее.
После окончания 4 финала Кубка в Гродно мы побеседовали с Машей Пановой и Иваном Кирилловым (Total Race).
Маша, мы все тебя очень ждали: и организаторы, и участники, и зрители. Правда, ждали раньше. Расскажи, что случилось, почему ты не смогла приехать на предыдущие этапы как собиралась?
- Все очень просто: не успели собрать машину. Резину заказали поздно, и так ее и не дождались, кстати, приехали на чем было. Но ребята машину готовили очень серьезно и тщательно, и в последние дни все же успели. И в Красноярск не получилось, и в Новокузнецк тоже, хотя мы очень хотели. Только сюда. И в Крыму нас уже не будет - потому что я опять улетаю в Новую Зеландию. Единственный этап, который был возможен – это Гродно.
Как твои впечатления? Когда я на втором этапе задавала нашим спортсменам вопрос, почему не все участвовали с самого начала, все отвечали примерно одинаково: «Ждали, что получится. Не верили, что все обещания выполнят».
- Это на самом деле так. Никто не ожидал, что все получится настолько круто. А четвертый этап в Гродно – вообще удивительная красота. Состав участников нереален! Я счастлива, что мы приехали, потому что давно не удавалось померяться силами с такими мощными автомобилями и серьезными пилотами. Очень понравилось, что четко соблюдается тайминг, что заботятся о пилотах – всегда подойдут и напомнят, позовут. Единственное, трасса слегка скользкая. У нас стоит целых три азота, а мы использовали только один, и ты видела, как мне пригодились навыки дрифта. Потенциал у машины высокий, но реализовать его полностью не получилось.
Какая максимальная мощность может быть достигнута?
(Тут в разговор вступает Иван Кириллов из Total Race, который строил и настраивал Soarer, и теперь внимательно следил за нашим разговором).
И.К.: Мы официально сняли 1429 сил с колес при бусте 3 бара. А вчера ехали примерно на 1000 л.с. И время было – 8.505. Это во время субботней квалификации, когда еще не «полетел» редуктор, и ехали на полном приводе.
А после того, как вы «переквалифицировались» в класс US и ты поехала на заднем приводе – машину вообще было непросто поймать?
- Наоборот! На заднем мы сделали тестовый заезд и – о радость! – букса не было вообще! Я думаю, многие бы удивились результату, если бы нам все же дали заехать в основных заездах.
А, кстати, что произошло, почему вас сняли с заезда в четвертьфинале?
- У нас на старте накапало масло. На самом деле, как я думаю, это следствие устраненной проблемы. У нас подтекало, нам велели устранить, и мы устранили. Но вероятно осталось где-то в маслосборнике, и оттуда накапало. В общем, по регламенту мы не могли участвовать. Обидно, конечно, так готовились. И заезд этот для нас был очень важен. Вообще у нас механики просто фантастические. Это их огромная заслуга, что они обнаружили проблему в переднем редукторе. Просто проверяли автомобиль, посмотрели и редуктор. Никаких признаков проблемы не было, но если бы не заметили и я поехала, могло быть очень опасно.
Чтобы продолжить участие, мы приняли решение отключить передний привод и заезжать в заднеприводном классе. Организаторы пошли нам навстречу, за что им огромное спасибо. Хорошо еще, что в воскресенье было время под квалификацию. Зато стало понятно, что у нас есть хорошие перспективы.
И что, ты в этом сезоне участвовать больше не будешь?
-В этом сезоне нет. Но мы будем готовить машину на следующий сезон. И обязательно приедем. Да, Вань?
И.К.: Конечно. Главное дожить.
Главным героем предстоящей финальной битвы можно по праву назвать Гарика Гаракишиева!
Его мини-автовоз на базе газели выехал из Красноярска!
Гарик везёт на финальный этап в Евпаторию 2 авто, свой и Игоря Баранова! Ему придётся преодолеть больше 5 000 км чтобы попасть на главный праздник сезона! а потом ещё и обратно столько же!
Пожелаем Гарику удачи и хорошей дороги!
Его мини-автовоз на базе газели выехал из Красноярска!
Гарик везёт на финальный этап в Евпаторию 2 авто, свой и Игоря Баранова! Ему придётся преодолеть больше 5 000 км чтобы попасть на главный праздник сезона! а потом ещё и обратно столько же!
Пожелаем Гарику удачи и хорошей дороги!
БИЛЕТЫ НА 5 ЭТАП КУБКА РОССИИ ПО ДРЭГ-РЕЙСИНГУ УЖЕ В ПРОДАЖЕ!!!
Продажа билетов в Евпатории осуществляется по следующим адресам:
- ул.Интернациональная 102 магазин ( DOM-DECO )
- пр.Победы 73б Авторынок Пассаж профильный бутик автосвета ( New Light )
- пр.Победы 73б Авторынок Пассаж профильный бутик Автохимии и Красок ( 16 )
Билет «Стандарт» – 300 рублей.
Билет «Премиум» (с проходом в технический парк) – 1000 рублей.
Тираж лимитирован !!!!
Билеты действительны 2 дня соревнований, в пятницу и субботу.
Продажа билетов в Евпатории осуществляется по следующим адресам:
- ул.Интернациональная 102 магазин ( DOM-DECO )
- пр.Победы 73б Авторынок Пассаж профильный бутик автосвета ( New Light )
- пр.Победы 73б Авторынок Пассаж профильный бутик Автохимии и Красок ( 16 )
Билет «Стандарт» – 300 рублей.
Билет «Премиум» (с проходом в технический парк) – 1000 рублей.
Тираж лимитирован !!!!
Билеты действительны 2 дня соревнований, в пятницу и субботу.
Уважаемые друзья!
Перед финальным этапом в Евпатории представляем вашему вниманию интервью с участницей претендующей на бронзу в класса FSA
по итогам сезона!
Яна Сотова: «Рекордам быть!»
Недавно мы опубликовали интервью с Марией Пановой, легендарной гонщицей российского Дрэг-рейсинга, а сегодня хотим поговорить с еще одной прекрасной девушкой – Яной Сотовой, постоянной участницей сезона Кубка России. Похоже, у Маши растет достойная смена, за четыре этапа Яна успела достичь заметного прогресса и всерьез претендует на «бронзу» в классе FSA.
Яна, вы единственная постоянная участница текущего сезона Кубка России. У вас много болельщиков по всей стране и теперь даже за рубежом. Не тяжело находиться постоянно в центре внимания, тем более что соревноваться приходится с мужчинами?
- Да, действительно, в этом сезоне внимания стало намного больше. Честно вам признаюсь, мне это очень нравится! Стараюсь отвечать почти каждому, кто пишет в соцсетях, но иногда это бывает трудно в связи с нехваткой времени. На гонках всегда пытаюсь уделить время всем, кто подошел сфотографироваться или задать какой-то вопрос. Не люблю зазнавшихся спортсменов, которые после пары побед начинают воротить нос от обывателей, задающих порой не всегда правильные вопросы (улыбается). В конце концов, все с чего-то начинали!
Вообще, насколько мешает стереотип, что гонки исключительно мужской вид спорта? Или в вашем случае он уже не работает?
- На самом деле сейчас стала прослеживаться тенденция появления большего числа девчонок в составе участников различных автоспортивных мероприятий. Это не может не радовать! Вместе мы ломаем данный стереотип, многие мужчины теперь даже и не подумают сказать что-то зазорное в адрес девушек-пилотов!
Например, в прошлые выходные на гонках в Пензе в трех разных классах первые места заняли девчонки. Меня там не было, но, говорят, это было зрелищно.
Владимир Третьяк в интервью рассказал, что уговаривал вас принять участие в сезоне. Почему сомневались?
- Сомнения были только касательно материального аспекта: как доставить автомобиль, чем оплачивать автовоз... Перед началом сезона, когда Кубок еще не стартовал, никто из пилотов не верил в «сказку» о бесплатных автовозах от организаторов, а своими силами оплатить перевозку машин для нас казалось нереальным. Пилоты Кубка в большинстве своем обычные ребята, не обладающие несметными богатствами... Dragtimes при поддержке SMP Racing делают невозможное – они поднимают дрэг, можно сказать, с колен! Хоть во многих постах уже благодарила за настоящее чудо, происходящее у нас на глазах в этом сезоне, скажу еще раз огромное спасибо!
Накануне финала можете сказать, что сезон сложился достаточно успешно?
- Отвечу кратко: однозначно да! Сбросили секунду с изначального времени, вышли из 11 секунд, показали, на что способен плюшевый медведь из Поволжья (смеется).
Как по ходу сезона дорабатывали автомобиль?
- Доработки в основном не носили глобального характера. Изменения коснулись настройки автомобиля, подняли давление турбины до 2,5 бар. Всего полгода назад эта цифра казалась нам космической, а сейчас ничего так... Кроме того поработали над правильным облегчением и развесовкой автомобиля. Это позволит улучшить старт, ведь первые 60 футов в дрэге играют решающую роль!
Если не секрет, какие технические новинки готовите к финалу?
- Самая важная техническая новинка – мы облегчили медведя! (Смеется). Если серьезно, то многие ожидают, что мы установим закись азота на финальный этап, но я спешу разочаровать вас. Основная наша задача на финал – работа над стартом. Ну, не зря же я накануне гонки в Евпатории постигаю азы плавления свинца для развесовки в гаражных условиях (улыбается).
В Гродно вам удалось выйти из 11 секунд. Как думаете, удастся еще улучшить время в Евпатории, где организаторы обещают проклеить все 402 метра дистанции?
- 402 метра проклеенной трассы? Где это видано, где это слыхано? Я что, попала в рай для гонщиков?! Рекордам быть! Я более чем уверена, что все участники улучшат свои времена. Всем желаю хорошего зацепа и чуть побольше удачи, чем нам обычно достается!
Перед финальным этапом в Евпатории представляем вашему вниманию интервью с участницей претендующей на бронзу в класса FSA
по итогам сезона!
Яна Сотова: «Рекордам быть!»
Недавно мы опубликовали интервью с Марией Пановой, легендарной гонщицей российского Дрэг-рейсинга, а сегодня хотим поговорить с еще одной прекрасной девушкой – Яной Сотовой, постоянной участницей сезона Кубка России. Похоже, у Маши растет достойная смена, за четыре этапа Яна успела достичь заметного прогресса и всерьез претендует на «бронзу» в классе FSA.
Яна, вы единственная постоянная участница текущего сезона Кубка России. У вас много болельщиков по всей стране и теперь даже за рубежом. Не тяжело находиться постоянно в центре внимания, тем более что соревноваться приходится с мужчинами?
- Да, действительно, в этом сезоне внимания стало намного больше. Честно вам признаюсь, мне это очень нравится! Стараюсь отвечать почти каждому, кто пишет в соцсетях, но иногда это бывает трудно в связи с нехваткой времени. На гонках всегда пытаюсь уделить время всем, кто подошел сфотографироваться или задать какой-то вопрос. Не люблю зазнавшихся спортсменов, которые после пары побед начинают воротить нос от обывателей, задающих порой не всегда правильные вопросы (улыбается). В конце концов, все с чего-то начинали!
Вообще, насколько мешает стереотип, что гонки исключительно мужской вид спорта? Или в вашем случае он уже не работает?
- На самом деле сейчас стала прослеживаться тенденция появления большего числа девчонок в составе участников различных автоспортивных мероприятий. Это не может не радовать! Вместе мы ломаем данный стереотип, многие мужчины теперь даже и не подумают сказать что-то зазорное в адрес девушек-пилотов!
Например, в прошлые выходные на гонках в Пензе в трех разных классах первые места заняли девчонки. Меня там не было, но, говорят, это было зрелищно.
Владимир Третьяк в интервью рассказал, что уговаривал вас принять участие в сезоне. Почему сомневались?
- Сомнения были только касательно материального аспекта: как доставить автомобиль, чем оплачивать автовоз... Перед началом сезона, когда Кубок еще не стартовал, никто из пилотов не верил в «сказку» о бесплатных автовозах от организаторов, а своими силами оплатить перевозку машин для нас казалось нереальным. Пилоты Кубка в большинстве своем обычные ребята, не обладающие несметными богатствами... Dragtimes при поддержке SMP Racing делают невозможное – они поднимают дрэг, можно сказать, с колен! Хоть во многих постах уже благодарила за настоящее чудо, происходящее у нас на глазах в этом сезоне, скажу еще раз огромное спасибо!
Накануне финала можете сказать, что сезон сложился достаточно успешно?
- Отвечу кратко: однозначно да! Сбросили секунду с изначального времени, вышли из 11 секунд, показали, на что способен плюшевый медведь из Поволжья (смеется).
Как по ходу сезона дорабатывали автомобиль?
- Доработки в основном не носили глобального характера. Изменения коснулись настройки автомобиля, подняли давление турбины до 2,5 бар. Всего полгода назад эта цифра казалась нам космической, а сейчас ничего так... Кроме того поработали над правильным облегчением и развесовкой автомобиля. Это позволит улучшить старт, ведь первые 60 футов в дрэге играют решающую роль!
Если не секрет, какие технические новинки готовите к финалу?
- Самая важная техническая новинка – мы облегчили медведя! (Смеется). Если серьезно, то многие ожидают, что мы установим закись азота на финальный этап, но я спешу разочаровать вас. Основная наша задача на финал – работа над стартом. Ну, не зря же я накануне гонки в Евпатории постигаю азы плавления свинца для развесовки в гаражных условиях (улыбается).
В Гродно вам удалось выйти из 11 секунд. Как думаете, удастся еще улучшить время в Евпатории, где организаторы обещают проклеить все 402 метра дистанции?
- 402 метра проклеенной трассы? Где это видано, где это слыхано? Я что, попала в рай для гонщиков?! Рекордам быть! Я более чем уверена, что все участники улучшат свои времена. Всем желаю хорошего зацепа и чуть побольше удачи, чем нам обычно достается!
Отличная новость! К Тюменскому автовозу в Челябинске присоединился болид Станислава Лунёва из команды Kiwamaru Sport!
Станислав Лунёв потенциальный фаворит Кубка России по Дрэг-рейсингу, на каждом этапе сталкивается с какими нибудь проблемами которые не дают ему подняться на первое место.. Очень верим что смена привычного прицепа на автовоз и соседство с фаворитом класса US из Кургана всё таки принесёт удачу команде Kiwamaru, и на финальной битве они покажут всё на что способен их автомобиль!
Станислав Лунёв потенциальный фаворит Кубка России по Дрэг-рейсингу, на каждом этапе сталкивается с какими нибудь проблемами которые не дают ему подняться на первое место.. Очень верим что смена привычного прицепа на автовоз и соседство с фаворитом класса US из Кургана всё таки принесёт удачу команде Kiwamaru, и на финальной битве они покажут всё на что способен их автомобиль!
Уважаемые друзья!
Представляем вашему вниманию отчёт о поездке в Гродно, одного из фаворитов класса US Дениса Гончарова.
Всем привет!
Вот наконец то выбрал время в выходной рассказать об этапе в Гродно.
Сейчас мы усиленно готовим автомобиль к финальному этапу в Крыму. Ни сколько не сомневаюсь что это будет мега крутое действо на берегу Черного моря!
Ну а у нас осталась всего неделя до выезда. (примечание. Самарские автомобили включая болид Дениса вчера уже выехали на автовозе в Крым)
Итак, Гродно…
Белоруссия мне очень понравилась. Шикарные дороги, тихие улочки, чистота, порядок… Одним словом часть Европы, но не той, где на сцене поют бородатые трансы — а уютный уголок в котором чувствуется умиротворение и спокойствие.
Приехали мы туда своим ходом. Вернее погрузились на мой www.drive2.ru/l/4448971/ корчевоз втроем — я, Александр Федюкин (MCW) и наш гоночный инженер Эндрю.
Дорога пролетела быстро, не считая сломанного амортизатора и верхней опоры, в общем добрались не плохо.
Никуда не заезжая сразу же рванули на полосу.
Там уже во всю кипела работа оргов.
Экран уже стоял на месте —
Камеры ждали участников —
Единственное что всех сильно беспокоило — это погода…
Вокруг аэропорта постоянно проносились дождевые тучи
Которые в последствии и сыграли роковую роль этого этапа.
Машину разгрузили оперативно, выстроились в ряд для фотосессии и тут же нас накрыл ливень. Правда после него фото получались еще краше и интереснее.
Впереди 2 дня на полосе и мы решили не тянуть время и ехать в город отсыпаться .
На следующий день мы одни из первых приехали на полосу, переставили машины в закрытый парк и сразу же побежали проходить регистрацию и мед комиссию.
Все прошло как всегда оперативно и быстро, дальше тех комиссия, которая тоже не заняла много времени и впереди КВАЛ!
Мы никогда не выезжаем на полосу первыми, т.к заднеприводные авто наиболее чувствительны к покрытию. Всегда ждем, чтобы проехали какие нибудь мощные авто и стало понятно что и как.
Само собой эти корчи не заставили себя долго ждать и выкатились на старт.
Вот тут началось интересное. Самым первым пилотам надо давать отдельные кубки за храбрость)))
1000сильные машины ставило боком, кидало из стороны в сторону. Это говорило лишь о том что надо еще немного подождать.
Но время шло неумолимо быстро и нужно было обязательно опробовать покрытие.
Выкатываемся на старт, греемся.
Выбираем левую полосу.
Впереди 100 метров клея и бетонка.
На светофоре не торопимся, выжидаем паузу и стартую.
Машина выпрыгивает 60 футов за 1.4 сек. — это не плохо, значит держак есть.
Дальше ожидаю самого страшного, схода с клея на бетон.
Его ни с чем не спутаешь, машину начинает крестить, подруливаю — не помогает. Приходится сбросить газ и выровняться. Дальше едем относительно ровно. Время 9.6.
В принципе для того чтобы квалифицироваться хватает. Бегу к оргам, узнаю что планируется на завтра.
На следующий день запланировано еще 4 часа квалификаций, на ночь обещают еще лучше проклеить трассу ну и погода не исключает дождя.
Есть еще кое какие сложности — нам не успела приехать свежая резина из штатов и вы были вынуждены остаться на старых сликах, которые уже прошли 3 гонки…
В связи с этим было решено на сегодня закончить, т.к. на следующий день все сильно измениться и погода и полосу накатают.
Мы переодеваемся, осматриваем авто и обнаруживаем что один из аммортизаторов потек… Этот факт я бы сказал не сильно бодрит…
Вот он зараза…
Делать нечего — достать такой в полевых условиях не представляется возможным и мы просто идем смотреть на происходящее.
Тем временем на полосе развивается настоящая битва.
Класс полноприводных авто показывает крутейшие результаты! Чтобы пройти КВАЛ в их классе надо было ехать быстрее 8.7 сек!
Машины на полосе творят чудеса, просто выпрыгивают с места!
продолжения рассказа можно почитать в бортовике Дениса - http://www.drive2.ru/l/4493503/
Представляем вашему вниманию отчёт о поездке в Гродно, одного из фаворитов класса US Дениса Гончарова.
Всем привет!
Вот наконец то выбрал время в выходной рассказать об этапе в Гродно.
Сейчас мы усиленно готовим автомобиль к финальному этапу в Крыму. Ни сколько не сомневаюсь что это будет мега крутое действо на берегу Черного моря!
Ну а у нас осталась всего неделя до выезда. (примечание. Самарские автомобили включая болид Дениса вчера уже выехали на автовозе в Крым)
Итак, Гродно…
Белоруссия мне очень понравилась. Шикарные дороги, тихие улочки, чистота, порядок… Одним словом часть Европы, но не той, где на сцене поют бородатые трансы — а уютный уголок в котором чувствуется умиротворение и спокойствие.
Приехали мы туда своим ходом. Вернее погрузились на мой www.drive2.ru/l/4448971/ корчевоз втроем — я, Александр Федюкин (MCW) и наш гоночный инженер Эндрю.
Дорога пролетела быстро, не считая сломанного амортизатора и верхней опоры, в общем добрались не плохо.
Никуда не заезжая сразу же рванули на полосу.
Там уже во всю кипела работа оргов.
Экран уже стоял на месте —
Камеры ждали участников —
Единственное что всех сильно беспокоило — это погода…
Вокруг аэропорта постоянно проносились дождевые тучи
Которые в последствии и сыграли роковую роль этого этапа.
Машину разгрузили оперативно, выстроились в ряд для фотосессии и тут же нас накрыл ливень. Правда после него фото получались еще краше и интереснее.
Впереди 2 дня на полосе и мы решили не тянуть время и ехать в город отсыпаться .
На следующий день мы одни из первых приехали на полосу, переставили машины в закрытый парк и сразу же побежали проходить регистрацию и мед комиссию.
Все прошло как всегда оперативно и быстро, дальше тех комиссия, которая тоже не заняла много времени и впереди КВАЛ!
Мы никогда не выезжаем на полосу первыми, т.к заднеприводные авто наиболее чувствительны к покрытию. Всегда ждем, чтобы проехали какие нибудь мощные авто и стало понятно что и как.
Само собой эти корчи не заставили себя долго ждать и выкатились на старт.
Вот тут началось интересное. Самым первым пилотам надо давать отдельные кубки за храбрость)))
1000сильные машины ставило боком, кидало из стороны в сторону. Это говорило лишь о том что надо еще немного подождать.
Но время шло неумолимо быстро и нужно было обязательно опробовать покрытие.
Выкатываемся на старт, греемся.
Выбираем левую полосу.
Впереди 100 метров клея и бетонка.
На светофоре не торопимся, выжидаем паузу и стартую.
Машина выпрыгивает 60 футов за 1.4 сек. — это не плохо, значит держак есть.
Дальше ожидаю самого страшного, схода с клея на бетон.
Его ни с чем не спутаешь, машину начинает крестить, подруливаю — не помогает. Приходится сбросить газ и выровняться. Дальше едем относительно ровно. Время 9.6.
В принципе для того чтобы квалифицироваться хватает. Бегу к оргам, узнаю что планируется на завтра.
На следующий день запланировано еще 4 часа квалификаций, на ночь обещают еще лучше проклеить трассу ну и погода не исключает дождя.
Есть еще кое какие сложности — нам не успела приехать свежая резина из штатов и вы были вынуждены остаться на старых сликах, которые уже прошли 3 гонки…
В связи с этим было решено на сегодня закончить, т.к. на следующий день все сильно измениться и погода и полосу накатают.
Мы переодеваемся, осматриваем авто и обнаруживаем что один из аммортизаторов потек… Этот факт я бы сказал не сильно бодрит…
Вот он зараза…
Делать нечего — достать такой в полевых условиях не представляется возможным и мы просто идем смотреть на происходящее.
Тем временем на полосе развивается настоящая битва.
Класс полноприводных авто показывает крутейшие результаты! Чтобы пройти КВАЛ в их классе надо было ехать быстрее 8.7 сек!
Машины на полосе творят чудеса, просто выпрыгивают с места!
продолжения рассказа можно почитать в бортовике Дениса - http://www.drive2.ru/l/4493503/
Добрый день. Сведения есть. Вот самая актуальная информация которая постоянно обновляется - http://parom.drom.ru/