Результаты поиска

Лучше один раз услышать чем об этом сто раз попи*деть:cool::LOL:

Нет . Но... на первой не цепляемся, почти, да и не дует путем, на второй почти зацепились, но форсы кончились, а на третьей 550сс форс 100,5 % загруз на 1.2 баре... фсе... дунуть столько сколько нужно было невсилах.... при этом всем до ста 4.5, по херовому асфальту , на необычной резине и тд и...

А чем тебя итальянская подача не устраивает? Эт во первых. Во вторых - где у морелей ты увидел СЧ диффузный, да еще который от 450 сможет петь и при этом от ста ватт не сдохнет? т.е. ты в любом случае поставишь не морель на сч )))). В третьих - морель на рывке мид мажет а херц нет ибо чуйка выше...

Тогда МЛ280 в стойки, сч млки в стойку, млки в двери эт гдето на 60, усь тот что выше сказал под панель, медь на провода с пайкой в серебро и пр, в 15 - 18 уложишся и на инстал пусть 20 уйдет . я те полтос сэкономил )))

https://www.drive2.ru/r/skoda/yeti/490768665399001430/ Ну а теперь держись, ))) он еще настырнее на пути к целям )))

В дверь мидбас - у него диапазон в трешке будет ну гдето до 400 поверху, сч диф от 450 на панель и уже пох что правый мид чьейто жопой перекрыт, поле останется от него все равно. К тому же как только ты сам на свою сиденьку сел , ты уже свой перекрыл, так что тут паритет по звуковому давлению...

У него будет ПРОЦ. Поэтому только в кончик носа оси всех динамиков стоящих выше груди. Левый твитер покрутить в пространстве так то надо еще:oops::rolleyes: Два твитера наделают столько горбов на ачх - во век не отмоешься от этого говна. Туарег тому пример с его сч в двери который почти твитер.

Расположение мида там не случайно, я сам телеметрию с салона снимал. они там по делу стоят, края сцены хорошо подняты. Тут зазря не ругайся на них;). Как только твитеры в щтатные места поставишь, прям сразу ВСЕ деньги которые в машину вложишь, просто в помойку выкинешь. По секрету скажу, 70 %...

Че? в осадок выпал?:D так это 800!!! проц с усилком 8!!! каналов по сто!!! Давай я тебе в денги переведу 4рех канальник в среднем 12тонн 2кан 6ть тонн комплект проводов с монтажем этих двух усей 8мь тонн моноблок ватт 500 в 4ре ома 8тонн плюс комплект проводов на него плюс монтаж - еще 4ре тонны...

Я свое отредактировал. Ответ там....

Надо 20... мид.... СЧ диффузорные, и шелк с кольцевой диафрагмой... и на Alpine PDP-E800DSP все это повесить. Пофапайте на него;), таки есть на че. ттх вглядитесь.... там реализована вся концентрация фантазий, мечты меломанов и студийных инженеров(y)

Може речь идет не 10 к одному а 12 к одному, там ведь смеси в натуре до 10 по карте плавают

Больше топлива , и меньше уоз, да спулится лучше , но при этом в этом диапазоне, на спуле, едет хуже.

Да, блин, попалился опять

))) ну доля правды есть. Но у Ориса есть реальная возможность 9 ноль двести ехать на эрвд, на говнорезине по говну в любое время суток и года, чуток тока дайте ему отдышаться))) Орис присмотри стенд неподалеку вторую или третью выкатать, так ..:rolleyes:.. как уже несколько страниц я тут жую

Предлогаю иначе поступить, взять самый мягкий актуатор от турбины, его на заслонку , к нему трубочку от ресивера, турбос раздулся заслонка открылась, угол установки планки на ось 45градусов к заслонке, кронштейн на трубу. Готово))) мягкие актуаторы(это те которые с 0,4-0,5 открываются) валяются...

Дрочь, это ловля хвоста машины на ускорении при скоростях за 200 из-за нелинейной избыточности мошности у мотора Так, пока на улице холодно, пройдитесь , остыньте, не горячитесь ;),

Вот в натуре , :) ты видел как это у него происходит ? Это лишь наглядный, пусть аллегоричный, но пример доставки энергии давления на поршень в цилиндре, до колеса и как это связано с зацепом

У нас конкретная ситуация с конкретной машиной , конкретными задачами. Надо понимать , что трэкшен это лишь помогайка, последний рубеж, который позволит избежать аварии и использовать его в виде костыля или исправлять с его помощью кривую настройку мотора, или нелинейный момент или выплески или...

Далее; - у нас привод классический, поэтому ни в коем случае нельзя допускать сноса задней оси. Это сразу уши. Поэтому, с ростом оборотов, нам нельзя допускать сохранения высокоамплитудных рывков момента на колесе и требуется уменьшать амплитуду( момент) на колесе ибо если этого не сделать сила...