Результаты поиска

Заводские резинки с разборки покупаешь? 2003 года выпуска.

K320xm,Просто я не представляю как это один шприц на 20 Гбц может хватить. Мне хватало на 2 раза перебрать полностью и одну крышку

K320xm,это который 15 мл шприц? На 20 раз??? По капле на ГБЦ чтоли :)

Сам спросил - сам ответил. Зачем тему создал если все знаешь? Делай как знаешь.

До 0.5 избытка думаю реально. Но вообще 8.1 тоже не мало. У меня максимум удается надуть 1.3 бара до звона на степени 8. Чтобы дальше - придется смеси неприлично жирные делать. Бензин 95. 1.2 - большое давление. М10 штатные долго не выдержат. Лучше взять Payen, но и они М10 не очень то хорошо...

Чашки у СС-20 свои, и их не поменять.

1. Не выдует если прикрутишь нормальными болтами 2. 8.7 даже для 1 бара очень много. Или придется мотор топливом залить по сымые помидоры, или 98-й бенз. А скорее и то и другое. 3. При разборе ШПГ нужно менять кольца и вкладыши. Как они стояли до этого - так уже не встанут.

А теперь ВНИМАТЕЛЬНО смотрим!!! Итак, я повторяю первый вопрос - где болт??? И вопрос номер два - если он там был (гипотетически) то почему кронштейн крепления рычага к кузову не имеет типовых повреждений??

А у нас с турботазом был печальный опыт. Маслоподача лопнула, и все загорелось. С тех пор на турбомоторах никто не ездит ))))))

Толще конечно.

Зазор - не помеха для анаэроба. Он там прекрасно кристаллизуется. Было проверено еще на колодцах ГБЦ С/О. С анаэробом никогда резинки не текли. Вообще такой проблемы не знал.

И подъем на 0.2 меньше. В общем почти что сток валы :)

1-2 редко слизывает, а с 3-й ничего не поделаешь.

Да такой же модуль 2001 года выпуска у меня отъездил, если не ошибаюсь, до 2012, т.е. более 10 лет и 200 т.км. работал! Но сдох ровно так-же как и должен был! От качества модуля мощность искры никак не зависит - меняется лишь время его жизни!! А учитывая что обычная катушка переживет любой...

Ты размеры то этого сайлент-блока видел? Его градусов на 30 без последствий "изломать" можно.

И при этом, выламывая болт, совсем не погнуло кронштейн. Ага. После встречи с паребриком я их оба заменил!

Контроль по ШДК дает уверенность в том, что отвалившийся внезапно по время гонки ДТВ, или отказавший насос не приведет к моментальному крашу мотора. Пилоту на валилове некогда даже на спидометр глянуть, поэтому нужна обратная связь. АБИТ (Корвет), например, умеет работать с датчиком давления...

Просто он не заморачивается коррекцией по ТВ. А в большинстве тазов ДТВ стоит в таком месте, что показывает не ТВ, а температуру под капотом, из-за этого почти всегда беднит ацки. Для этого есть ДТВ. Если он адекватно показывает - то и смесь будет адекватна.

Ну это я на себе проверял

С треснутой пополам штатной балкой парни умудряются до финиша доехать, по пути еще попрыгав на трамплинах. В этом варианте там два колеса вместе вообще ничего не связывает. Рычаг держится на двух точках всего - в кронштейне, и на амортизаторе. И колесо из арки как-то не вываливается.