Результаты поиска

Основным генератором с акб в обратку, в коленвал, напрямую ( с 11.50 )

За болты давеча разговор зашел, даже спор с соплями и брызгами:D, я высказал мнение , что правильно затянутый болт работает как пружина и гбц болтами, так же как пружинами, прижата к блоку. А так как пружины имеют подвижность, это их свойство используется, для компенсации теплового расширения...

Заказывал у Егорова поршни в С20ХЕ под турбо - неожиданно быстро, доступно и без косяков, тех условия выполнены. Да и если чесно - не вижу у кого ещё заказывать кастомные поршни, чтоб стопудово по Т.У.

9.0 фаза 290, ( фактическая за 300) сток клапан, сток пружина, 16кл таз, пружина распущена ( седло клапана просажено) , отсечка второго цилиндра на 8450( отсчет идет со второго!!!), третьего 8650. Онлайн катали в 8700 - ноу проблемз. А ваще седня ни че так ))) с утречка меня в соседней ветке...

Ну т.е. почти 150 ньютон с литра ( 170 л мотор) - ну и соответственно 240 ньютон для эквивалент 1.6 бензомотору.:rolleyes: Чо . круто :p(y)

Если на 850 об мин у него 3000 сил то сколько это момента ????:D при бусте 1.05 кг ))). Представляешь , если в него трешку дунуть))) он бы триста пошел а не стосорок)))

На вот кино посмотри

Вот это баянище - этот мотор только с количеством цилиндров побольше еще на ПЛ" щука" стоял во время войны а щас катается в тепловозах магистральных 2т10л и 2 т10м. двух тактный наддувный дизель

Ты зачем мне это подсунул - "тонна момента", "2.55 до ста", "10000 в год пробег", " повседнев":D

Гбцешку пока крутим в руках, очень много вопросов по ней, портинг возможен, но..... Вот про портинг в частности - заглянул и вник в размеры каналов, а они уже изначально тут ебенячие :rolleyes: , даже не знаю ЧО делать ... Хочу сток и обязательно СВОЙ родной двигатель на этой машине. Да и не...

Обязательно и именно шлифовать , а не резцом

Потихоньку движемся

Да менять. Может прям сразу будет работать нормально, в проге нужно будет посмотреть с какого места нужно придержать калитку и где валится наполнение, ну и поднять в этих местах до целевого буста . Он же шим, т.е. постоянно открывается и закрывается - там где турбос спулится, нужно дьюти большой...

Да именно так, но... порванный или слетевший шланг от неправильного подключения так же ожидаем как и кноки от херового бензина , когда мотор выкатан ОНЛИ под 100. Да переведи уже че там на картинке написано

Че вот прям на пальцах штоль объяснять:rolleyes:. Кароче: - при правильном подключении турбос сразу дует в актуатор гейта, поэтому, при возникновении аварийного режима, наддувный воздух напрямую будет воздействовать на актуатор и вестгейт откроется по своим вестгейным характеристикам, что дает...

блок готов. далее шлифовка привалочных блока и гбц :cool::p:D(y)

С внешним гейтом все именно так как ты и пишешь, а на одностороннем, штатном, ситуация меняется кардинально. Поэтому схемы подключения две - внешний и встроенный.Твоя правильная а его нет. Лан забейте...

Напомни нам его обоснования - всем будет интересно. Трубочка НЕслетит и НЕпорвется при правильном подключении патамушта в аварийном режим гейт отожмется и передува неслучится. Эт раз. С той стороны куда ты подачу завел стоит сетку внутри - она маслоговном и\или простоговном забьется и будут...

Люблю два вопроса - зачем и накуя? Так вот - ЗАЧЕМ создавать заведомо аварийные режимы для мотора, и НАКУЯ говнякать костыли когда можно сделать сразу по-уму?:cool::D

Не верное подключение на фотках выше- глюкнет МАС или проводка по нему, мотор умрет от передоза.