LEXUS Ориса г.Белгород
- Автор темы ORIS
- Дата начала
Напомни нам его обоснования - всем будет интересно.
Трубочка НЕслетит и НЕпорвется при правильном подключении патамушта в аварийном режим гейт отожмется и передува неслучится. Эт раз. С той стороны куда ты подачу завел стоит сетку внутри - она маслоговном и\или простоговном забьется и будут передувы. Эт два. Шатание и дрожь буста присутствует стопудово . Еще и сетку эту родную накрутил - ты в неё замаслянную дуть пробовал?
Трубочка НЕслетит и НЕпорвется при правильном подключении патамушта в аварийном режим гейт отожмется и передува неслучится. Эт раз. С той стороны куда ты подачу завел стоит сетку внутри - она маслоговном и\или простоговном забьется и будут передувы. Эт два. Шатание и дрожь буста присутствует стопудово . Еще и сетку эту родную накрутил - ты в неё замаслянную дуть пробовал?
Напомни нам его обоснования - всем будет интересно.
Трубочка НЕслетит и НЕпорвется при правильном подключении патамушта в аварийном режим гейт отожмется и передува неслучится. Эт раз. С той стороны куда ты подачу завел стоит сетку внутри - она маслоговном и\или простоговном забьется и будут передувы. Эт два. Шатание и дрожь буста присутствует стопудово . Еще и сетку эту родную накрутил - ты в неё замаслянную дуть пробовал?
Трубочка НЕслетит и НЕпорвется при правильном подключении патамушта в аварийном режим гейт отожмется и передува неслучится. Эт раз. С той стороны куда ты подачу завел стоит сетку внутри - она маслоговном и\или простоговном забьется и будут передувы. Эт два. Шатание и дрожь буста присутствует стопудово . Еще и сетку эту родную накрутил - ты в неё замаслянную дуть пробовал?
Че вот прям на пальцах штоль объяснять.
Кароче: - при правильном подключении турбос сразу дует в актуатор гейта, поэтому, при возникновении аварийного режима, наддувный воздух напрямую будет воздействовать на актуатор и вестгейт откроется по своим вестгейным характеристикам, что дает возможность исключить априори передув. Для понимания просто скинь щланги с турбоса и актуатора и продуй по номерам по рисунку , убедишся что этот канал будет " нормально открытый". Если оставить как у тебя то при аварии по каналу " управление давлением по передачам" то клапан в МАСе на который приходит давляк с турбоса будет закрыт, при этом в актуаторе НЕБУДЕТ давления которое открывает калитку, в результате чего, турбос будет раздуваться до тех пор пока не упрется в пик собственно производительности либо не начнет отжимать непосредственно калитку ОГ.
.Кароче: - при правильном подключении турбос сразу дует в актуатор гейта, поэтому, при возникновении аварийного режима, наддувный воздух напрямую будет воздействовать на актуатор и вестгейт откроется по своим вестгейным характеристикам, что дает возможность исключить априори передув. Для понимания просто скинь щланги с турбоса и актуатора и продуй по номерам по рисунку , убедишся что этот канал будет " нормально открытый". Если оставить как у тебя то при аварии по каналу " управление давлением по передачам" то клапан в МАСе на который приходит давляк с турбоса будет закрыт, при этом в актуаторе НЕБУДЕТ давления которое открывает калитку, в результате чего, турбос будет раздуваться до тех пор пока не упрется в пик собственно производительности либо не начнет отжимать непосредственно калитку ОГ.
Че вот прям на пальцах штоль объяснять.
Кароче: - при правильном подключении турбос сразу дует в актуатор гейта, поэтому, при возникновении аварийного режима, наддувный воздух напрямую будет воздействовать на актуатор и вестгейт откроется по своим вестгейным характеристикам, что дает возможность исключить априори передув. Для понимания просто скинь щланги с турбоса и актуатора и продуй по номерам по рисунку , убедишся что этот канал будет " нормально открытый". Если оставить как у тебя то при аварии по каналу " управление давлением по передачам" то клапан в МАСе на который приходит давляк с турбоса будет закрыт, при этом в актуаторе НЕБУДЕТ давления которое открывает калитку, в результате чего, турбос будет раздуваться до тех пор пока не упрется в пик собственно производительности либо не начнет отжимать непосредственно калитку ОГ.
.Кароче: - при правильном подключении турбос сразу дует в актуатор гейта, поэтому, при возникновении аварийного режима, наддувный воздух напрямую будет воздействовать на актуатор и вестгейт откроется по своим вестгейным характеристикам, что дает возможность исключить априори передув. Для понимания просто скинь щланги с турбоса и актуатора и продуй по номерам по рисунку , убедишся что этот канал будет " нормально открытый". Если оставить как у тебя то при аварии по каналу " управление давлением по передачам" то клапан в МАСе на который приходит давляк с турбоса будет закрыт, при этом в актуаторе НЕБУДЕТ давления которое открывает калитку, в результате чего, турбос будет раздуваться до тех пор пока не упрется в пик собственно производительности либо не начнет отжимать непосредственно калитку ОГ.
