Результаты поиска

Во - во . Тоже первичка и третья передача , дважды.

Нормально с 4.1 - ливеру в КПП легче, сам на такой езжу, с пятым рядом самое то на мой взгляд

Видал. Пойдет. Проверил? . Проверишь - в личку куда и как по оплате. Ок? А я тебе данные для транспортной.

Если есть логи или так по памяти сколько давление на 2.5 и 3х тысячах и какое перекрытие? И что за ТДэшка ? Так то с небольшим перекрытием на выпуске меня в принципе все устраивает и главное, что теперь трогаться стало легче и на малых дросселях момента прибавилось. Мотор эластичнее чтоли...

Если невлом , скинь фотку и проверь его сам, что работает еще разок - они когда лежат долго мембраны разваливаются - кило или полтора в него дунь.

Приехали отводы 76мм для аутлета и даунпайпа. Гламу - иатур ))) Теперь пора курить как всё это сварить пофеншую

Актуатор от турбины нужен. Любой исправный бэушеый от 0.3 до 0.7 бар. Мне на эксперименты с выпуском. Хочу его на заслонку в глушаке 76ом приговнякать , чтоб давляком её открывало. А если не выйдет - да и фиг с ним - соленоид по обороты\дросселю поставлю )))

Кастом с большими проходными диаметрами

Так вот я раз в полгода задаю один и тот же вопрос и ты мне по поводу егт на спуле всегда подсказываешь, но реально узнать от ребят че там и как этого добиться на широкофазных валах, к примеру на 9.0 нуждина.

Подскажи пожалуйста, что там да как, многие же ищут возможность раздуть ведро пораньше. Может на примере каком опишешь...

С Днюхой тебя, Андрюха !

Толк делать разрядник для получения озона на впуске есть?

А меня задело и стало неприятно, потому, что я море информации перелопатил, океан времени на изучение топовых топливных смесей потратил, несколько раз перекатывал мотор под это дело и ломал его , менял конфиги и кастомайзил второй ряд и здесь поделился своим опытом, который мне очень дорого...

Да нее... хрень какаято... давление остаточных газов в КС выше чем давление наддува при перекрытии же... а они горячие, тогда получается что температура заряда просто выше а отсюда и рост егт и ранний спул. Не? :roll:

ЕГТ сенсора нету. Как я понимаю высокий егт спулит ? Тогда получается, что часть топливной смеси попавшая в выпуск при перекрытии горит в выпуске вместе с ОГ, соответственно растет объем ОГ?

Как это меньше? - если открытие выпускного вала стало происходить не на 70гр до НМТ а за 75? а закрытие выпускного вала было 40гр после ВМТ, а стало 35гр Время - сечение увеличилось же в активной зоне до ВМТ ?!

Вот поменял я перекрытие на выпускном валу, сделал немного меньше, вал с фазой 290, наполнение улучшилось, а вот спул стал медленнее, на трех было 0.4 - 0.45, то сейчас 0.4 и никак не больше. Почему ????

А в чем собственно физика процесса из-за которого на широкофазных валах с большими перекрытиями происходит ранний раздув турбины?

Чуть не забыл напомнить экспериментаторам: - обязательно увеличивать количество топлива с коэффициентом 1.125 на каждые 10% нитры. Т.е к примеру если стоят форсунки с производительностью 500сс на чистом бензине то при добавлении 10% нитры в топливо нужно ставить форсунки с производительностью...

Кстати : встречал в сетях что озон лучше окисляет ТВС и что его получают на машинах при помощи разрядников. Правда ли то , что озон позволяет повысить топливную эффективность? По идее это же тот же кислород ?