Результаты поиска

хдееее ?....

В бан отправили за то что он страшные волос... тьфу пля , нельзя такое...

Ко мне МАС едет а вы тут отмалчиваетесь - еще разок тогда спрошу - при использовании этого клапана епля с подбором жиклера на выходе с турбины обязательна ? Какую роль играет длина шлангов и их жесткость ? С перформансной точки зрения забор воздуха на клапан для исключения влияния температуры...

Зато R16 будут секасные , при профиле 195/55 или 50 ( у меня 55 ) резины на колесе будет в самый раз ))) Стойки у меня без занижений. 55 профиль вошел под чашки пружин прям в притирку - 4 - 5мм. По задку у меня была пара задачек; 1. задевало колесо за трубу бензоприемника которая сверху...

Пожалуйста ))) а зачем вам два насоса и разных ?

Ну вот и хорошо а то " машину шатает...10см "))) а то мы тебе махом резю натянем))) и на 9ки )))

Это Красивые спортивные машины, которые имеют " управляемость" от рождения и на правильных колесах она становится совершенной...

Стареешь походу... ржавеешь и скрипишь? ))) Че там у калины с управляемостью ? )))

MAXI, ходят сплетни что у тебя софт сам "кубатурит" смеси и уозы. Правда ?

150ый так же поlключи как и 200тый - коротким шлангом или так,чтоб в магистрали на всосе не было воздушных пробок и на насосах есть регулировочный винт клапана рециркуляции с помощью которого давление настраивается, он может быть в положении @min pressure

У него индекс скорости низкий ( H - 210 ) и трапеция качения резины хлипкой получается, а на 8ке да)) резина домиком встанет, взрывом натянуть и будет и красиво и управляемо

Не не здесь, а на форуме аутдендеров и айртрэков и там они тоже ставят турбины от эвиков ибо моты схожие и у них там очь даже бурная жизнь )

Данных у меня вообще ноль ... да и были бы... это нелинейное многозадачное уравнение в котором должно учитываться практически ВСЁ от железа, наполнения и влажности воздуха и бензина до газодинамики в КС и валентности химреактивов участвующих в реакции ))) а результатом должна быть максимально...

Под 195 надо 8J

У аутов и айртреков мощность как бы и не очень то большая - 230 - 270сил, ну 300 а выпуск все же повлиял. Хотя на эво выпуски стоят 60мм и как пишут на форумах типа до 400сил его хватает... фиг знает короче... а еще вот че вычитал - крайне важен именно свободный выпуск от турбины, в даунпайпе...

Заходишь и сразу говоришь - есть дело на 500р и пять минут работы и достаёшь купюру и начинаешь ей медленно помахивать в пространстве - и я уверен дело сразу попрет ))) Кстати на счет перехода с выпуска на 63 на 76 - нашел на форуме владельцев айртреков и аутлендеров один чел отписался что...

То что нашел по скорости горения ТВС " Для существующих двигателей суммарная продолжительность І-й и ІІ-й фаз горения составляет 0,003 ÷ 0,01 сек," взято здесь http://studopedia.ru/3_196214_skorost-sgoraniya-tvs.html Из опыта эксплуатации своих моторов,на мой взгляд, разница в скорости...

Нет ))) геометрия братуха здесь рулит и станок )))

Получается что подняв УОЗ мы мОжем добиться нужного давления в КС и температура при этом будет высокой но это будет слишком рано. Просто меня не оставляет в покое мысль о том, что на оборотах в 7 - 8 тысяч на горение смеси времени как бы и нету вообще - 7-8мСек один оборот , выпускной клапан...

Чет мне даже как то стремно стало про УОЗ что то опять спрашивать после вышенаписанного ))) Ща каааак задвинут опять формулами ..... так че получается, что при афр 11 - 11.5 момент уже ни какими углами не поднять?